Mundo das Rodas

207 renova-se - Novos argumentos de sedução para um modelo apetecível

2009-07-22T08:45:00.002Z

Líder europeu entre os automóveis compactos em 2007 e 2008, o Peugeot 207 será renovado este Verão. A nova identidade do modelo aparecerá em Portugal na segunda quinzena de Julho e será integrada numa renovação da gama, com novos argumentos para aumentar o sucesso do modelo: novas versões, novos materiais de ainda maior qualidade, novos “packs” de equipamento e mais um motor disponível para o acesso à gama.

Com uma gama assente em três silhuetas atraentes e de grande sucesso, o 207 assumiu em 2007 a liderança do mercado europeu das viaturas compactas, posição que repetiu em 2008, com 423.700 unidades vendidas.

Para levar ainda mais longe o seu sucesso comercial, já a partir deste mês o 207 recebe novos argumentos estéticos e novas prestações que virão modernizar o modelo em três eixos:

· Estética de maior estatuto

Evolução do estilo exterior, com:
- uma frente que alia dinamismo natural e equilíbrio
- um acréscimo notório de superficíes pintadas e de elementos cromados
- novos farolins traseiros com rampas de diodos luminescentes (berlina e CC)

Estilo do habitáculo ainda de maior estatuto, com:
- novos revestimentos e novas decorações que reforcam a elegância, o conforto e o dinamismo
- novas fachadas técnicas modernizadas estética e qualitativamente.

· Maior economia de utilização e respeito pelo ambiente

- através de motorizações particularmente sóbrias e com emissões reduzidas de gases com efeito de estufa
- pela optimização da resistência ao rolamento dos pneus, melhorando a economia de utilização
- por uma nova oferta de “muito baixo consumo” optimizada em termos aerodinâmicos (Cx excepcional de apenas 0,274), de estratégia de funcionamento do motor e de resistência ao rolamento, permitindo uma redução das emissões de CO2 para 99 g/ km (disponível posteriormente)
- pelo alargamento progressivo da oferta de motores que cumprem a norma Euro5
- pela adopção, nestas últimas motorizações com caixa de velocidades manual, de um indicador de mudança de relação de caixa, para incitar o condutor a adoptar uma condução eficiente do ponto de vista ecológico.

· Desenvolvimento de novos equipamentos

Esta nova geração do 207 corresponde também a um enriquecimento dos equipamentos disponíveis de série ou em opção. A título de exemplo, em prol do conforto e da seguranca de condução, passam a estar disponíveis na gama 207, de série ou em opção consoante as versoes, os seguintes equipamentos:

- o sistema WIP Bluetooth
- o indicador impulsional de mudança de direcção
- a função subida dos vidros activada pelo telecomando (Berlina e SW)
- a função subida impulsional do vidro do condutor no 207 CC

Coincidindo com as diversas evoluções que são agora introduzidas no modelo, a Peugeot Portugal reformulou a gama 207 para torná-la ainda mais apetecível pelos clientes nacionais. Todas estas renovações resultam numa ainda maior competitividade do 207 que, em função das versões, tem reposicionamentos de preço que variam entre menos 1.000€ e menos 110€.

Eco-Condução

2009-07-13T10:04:00.004Z

O que é uma eco-conduçao?

É uma forma de condução eficiente que permite reduzir:

• o consumo de combustível;
• a emissão de gases poluentes (principalmente óxidos de azoto e de enxofre) e de partículas resultantes da insuficiente combustão dos hidrocarbonetos;
• a emissão de gases com efeito de estufa (GEE), sobretudo dióxido de carbono (CO2), que contribuem para o aquecimento global;
• a sinistralidade, tendo em conta que se diminuem as acelerações bruscas e as travagens, tornando a viagem também mais confortável.

Porquê adoptar uma condução ecológica?

Porque ao adoptar hábitos de condução mais eficientes, ecológicos e seguros, tira maior partido das capacidades dos veículos, optimiza os consumos, reduz a poluição e o ruído e está a contribuir para a diminuição do número de acidentes rodoviários.

Dicas para ser um bom eco-condutor:

1. Passar para uma mudança mais alta. Deve-se fazê-lo o mais rápido possível, de preferência entre as 2000 e as 3000 rotações por minuto (RPM). Uma mudança alta significa uma rotação mais baixa, que resulta num menor consumo de combustível. (Potencial de poupança: 10%)
2. Manter a velocidade estável. Deve-se seguir sempre na mudança mais alta possível e com baixas RPM
3. Antecipar vias congestionadas. Deve-se prever o estado do tráfego e optar pelas estradas mais desimpedidas
4. Desacelerar suavemente. Deve-se tirar o pé do acelerador com tempo quer seja para abrandar ou para parar a marcha, sempre com o carro engatado
5. Verificar a pressão dos pneus frequentemente. A pressão do pneu demasiado baixa em 25% aumenta a resistência ao deslize do carro em 10%, o que provoca um consumo acrescido de combustível em 2%
6. Ligue o motor do carro apenas imediatamente antes do início da viagem e desligue o carro sempre que fique imobilizado mais do que um minuto.
7. Conduza a uma velocidade o mais constante possível e, acima de tudo, com suavidade, evitando acelerações/desacelerações e travagens bruscas. (Pode poupar 15% de combustível conduzindo a 80 Km/h, em vez de 100 Km/h)
8. Nas descidas de acentuada inclinação, deve manter o veículo engrenado numa mudança compatível (travar com o motor), obtendo assim maior segurança e consumo nulo.
9. Evite transportar bagagens no tejadilho da viatura. (A alteração das características aerodinâmicas do veículo aumenta em cerca de 5% o consumo de combustível)
10. Retire toda a carga desnecessária do porta-bagagens e assentos traseiros. (Potencial de poupança: 3%)
11. Utilize o ar condicionado apenas quando necessário. (O sistema de ar condicionado pode consumir até meio litro de combustível por hora e, no início de cada viagem, pode representar um aumento de consumo de cerca de 10%)
12. Mantenha o veículo afinado e verifique o nível do óleo com regularidade.

Vacas e ovelhas poluem mais do que os carros

2009-06-16T10:26:00.002Z

Apesar do ar inofensivo, vacas, búfalos ou camelos são das maiores ameaças para o ambiente. A produção de carne e as emissões de gases destes animais contribuem em 18% para o aumento do aquecimento global. Mais do que o sector dos transportes (13,5%). A solução passa por mudar a alimentação do gado, mas também a nossa, reduzindo o consumo de carne.

Está a pensar trocar o seu automóvel por um carro de bois para ajudar o ambiente? Esqueça. As vacas são das maiores responsáveis por emissões de gases poluentes para a atmosfera. Ao todo, o sector da criação de gado é o culpado por de 18% das emissões, bem mais do que o dos transportes, responsável por "apenas" 13,5% desta ameaça ao ambiente.

A culpa é do sistema digestivo de ruminantes como as vaca, ovelhas, búfalos ou camelos, mas também de animais como o porco, que funciona como uma pequena fábrica de metano, um gás 20 vezes mais prejudicial para o ambiente do que o dióxido de carbono emitido pelos meios de transporte, que é enviado para a atmosfera pelo estrume e flatulência.

Só estes animais produzem 9% das emissões enviadas para a atmosfera. Os outros 9% vêm dos processos necessários à produção - alterações dos terrenos para uso como pastagens, criação de gado, transporte dos animais e da carne para os talhos.

Para combater o problema dos gases do gado, cientistas por todo o mundo tentam descobrir maneiras de "suavizar" a digestão destes animais.

Desde Janeiro que as vacas de 15 quintas em Vermont, Estados Unidos, têm sido postas à prova com a introdução de uma nova dieta. Em vez das habituais refeições compostas de milho e soja, é-lhes dado alfafa, sementes de linhaça e trevos. Os dados recolhidos até ao mês passado mostram que os níveis de metano enviados para a atmosfera desceram 18%, enquanto a produção de leite se manteve.

A nova dieta é de facto a responsável por esta descida das emissões poluentes: os alimentos dados às vacas são mais fáceis de mastigar e digerir, o que faz com que os animais engulam menos ar ao comer.

Guy Chornier, produtor de iogurtes, notou que as vacas da herdade estão "mais saudáveis", com o "couro mais brilhante e o hálito mais suave". "Suavizar" o hálito das vacas é algo urgente, dizem os cientistas climáticos. As vacas têm no estômago uma bactéria que faz com que arrotem metano, e alguns estudos indicam que cada animal expele uma média de 500 litros deste gás para a atmosfera por ano.

Fazendo uma conta rápida: em Portugal existe um milhão e meio de cabeças de gado.

Se cada vaca envia para a atmosfera 500 litros de metano, temos 750 milhões de litros deste gás na atmosfera todos os anos apenas devido ao gado bovino existente.

Agora é fazer as contas a países como o Brasil (189 milhões de cabeças de gado), Índia (187 milhões) e China (110 milhões), isto referindo apenas os três países com mais gado bovino.

Estes valores são apenas metade dos produzidos pela indústria da carne. Um relatório da FAO (Organização das Nações Unidas para a Agricultura e a Alimentação) adiciona ainda os gases emitidos durante esta produção.

Para ter uma ideia, para se conseguir um quilo de carne polui-se tanto como conduzir um automóvel citadino durante 250 quilómetros e produz energia suficiente para acender uma lâmpada de 100 watts durante 20 dias.

Esperando-se que a produção de leite e carne duplique nos próximos 30 anos, as Nações Unidas consideram a criação de gado uma das mais sérias ameaças para o clima.

Nos Estados Unidos, a ameaça foi levada muito a sério e já começou o programa "vaca do futuro", que procura reduzir um quarto do total das emissões da indústria da carne até ao fim da próxima década.

Os cientistas estão a tentar de tudo para resolver este problema: começando pela genética - investigando vacas que emitem naturalmente menos metano - até fazer alterações nas próprias bactérias produtoras do gás.

Notícia DN

24 Horas de Le Mans - Final

2009-06-15T09:42:00.002Z

Equipa de Pedro Lamy em glória

DOBRADINHA NA VITÓRIA DA PEUGEOT TOTAL
EM LE MANS

A Equipa Peugeot Total acaba de sagrar-se vencedora das 24 Horas de Le Mans de 2009. Após umas longas 24 horas, repletas de emoção e expectativa, os Peugeot 908 HDi afirmaram a sua supremacia e dominaram do primeiro ao último minuto aquela que é considerada a mais bela e exigente corrida automóvel do mundo. Hoje, num momento histórico para a Marca do Leão, a Equipa desafiadora levou a melhor sobre a Audi, os vencedores das últimas cinco edições da prova.

Ao soarem as 15 horas no Circuito de La Sarthe, exactamente 5.206 km e 382 voltas após a partida, o carro 908 HDi Nº. 9, com Marc Gene ao volante (Alexander Wurtz/David Brabham), cortou a linha de meta e cumpriu o sonho perseguido pela Peugeot há três anos (e a alegria de muitos franceses): vencer de novo a lendária corrida de Le Mans.

16 anos após a vitória conseguida pelo 905, a Peugeot voltou assim a inscrever o seu nome na prova que todos os pilotos e marcas desejam ter no palmarés. E fê lo de forma particularmente brilhante, com uma ‘dobradinha’, já que o 908 HDi FAP Nº. 8, da equipa Sarrazin/Montagny/Bourdais, cortou a meta em segundo lugar, a uma volta dos companheiros.

Dando prova de grande maturidade e fiabilidade, os três Peugeot oficiais terminaram a prova. O 908 Nº. 7 (Lamy/Minassian/Klien) chegou ao fim na sexta posição, com 356 voltas ao circuito.

Nesta edição de Le Mans, os quatro 908 HDi FAP (três oficiais e um privado) não perderam tempo a revelar a sua competitividade, qualificando-se nos cinco primeiros lugares da partida, no sábado. Na prova, o Peugeot Nº. 8 dominou sensivelmente as primeiras seis horas e esteve 105 voltas à frente, antes de ceder a liderança aos companheiros do Nº. 9, devido a uma paragem na ‘box’ para substituir o semi-eixo traseiro esquerdo. A partir desse momento, por volta das 20h50, o Nº. 9 da Peugeot não mais largou a dianteira da corrida. À noite ainda se assistiu a um ataque da equipa mais rápida da Audi, mas que se revelou infrutífero. Sucessivamente Wurtz, Gene e Brabham impuseram o ritmo e cimentaram o domínio do Nº. 9 ao longo de 270 voltas até ao final.

A Peugeot conquistou assim a terceira vitória em Le Mans, depois do 905 ter ganho em 1992 e 1993. Desta vez venceu um protótipo diesel.

Sonho português adiado

Pedro Lamy tinha este ano fortes possibilidades de vencer as 24 Horas de Le Mans, ao volante do 908 Nº. 8 partilhado com Minassian e Klien, e Lamy ainda surgiu dominador na fase inicial, ao subir ao segundo lugar logo na 2ª volta e ajudar o líder a impor o ritmo que mais interessava à equipa. Mas o incidente de ontem à tarde na ‘box’ atirou a formação para o 51º. lugar, o que os levou a protagonizar uma recuperação notável até ao 6º posto final.

Primeiro, Minassian, e depois Klien e Lamy foram, em cada turno, dos pilotos mais rápidos em Le Mans. Uma recuperação que apenas não chegou ao top five porque a máquina se debateu, durante a noite, com alguns problemas e paragens mais prolongadas na ‘box’.

Olivier Quesnel: “Até assumir a Direcção desta equipa tinha uma imagem errada da Peugeot Sport. Rapidamente percebi que esta é uma equipa muito forte e sólida. Há 3 anos que a equipa persegue este sonho de vencer Le Mans e conseguiu-o hoje, pelo que sinto um grande orgulho em estar aqui. A corrida não esteve isenta de problemas para os carros Nº. 7 e 8, mas o Nº. 9 não teve qualquer problema e fez uma excelente prova. Hoje ao amanhecer, quando o nº 8 estava a atacar muito e a aproximar-se do nº. 9, reuni com as três formações e pedi apenas para ninguém correr riscos desnecessários. Vencemos com uma dobradinha, da qual toda a equipa sente enorme orgulho e está de parabéns!”

Pedro Lamy: “Agora que a corrida acabou fica, acima de tudo, o sabor da vitória da Peugeot. É neste projecto que estou envolvido, sinto que contribuí e que faço parte da vitória da Equipa, apesar de não ter sido o meu carro que ganhou. Penso que à partida tinha grandes possibilidades de vencer, mas os problemas que tivemos fizeram-nos perder muito tempo. O mais importante é que se concretizou o sonho da Peugeot de regressar às vitórias em Le Mans.”

CLASSIFICAÇÃO FINAL
1. M. Gene/A. Wurz/D. Brabham (Peugeot) 382 voltas
2. S. Sarrazin/F. Montagny/S. Bourdais (Peugeot) a 1 volta
3. R. Capello/T. Kristensen/A. McNish (Audi) a 6 voltas
4. J. Charouz/T. Enge/S. Mucke (Lola Aston Martin) a 9 voltas
5. O. Panis/N. Lapierre/S. Ayari (Oreca AIM) a 12 voltas
6. N. Minassian/P. LAMY/C. Klien (Peugeot) a 13 voltas
…

PEUGEOT E SARRAZIN CONSEGUEM A TERCEIRA POLE POSITION CONSECUTIVA

2009-06-15T09:35:00.004Z

Lamy fará a partida para esta mítica corrida

Pelo terceiro ano consecutivo, o piloto Stéphane Sarrazin conseguiu qualificar um Peugeot 908 HDi FAP na pole position das 24 Horas de Le Mans, após uma volta memorável ao circuito, em 3’22’’888. Quando a corrida começar, no sábado, às 14h00 de Lisboa, os três carros da Equipa Peugeot Total arrancarão das três primeiras linhas da grelha de partida e Pedro Lamy será o primeiro piloto ao volante do 908 nº 7.

A sessão de qualificação terminou ontem às 24h00, no circuito de La Sarthe, e colocou quatro Peugeot 908 HDi FAP – três oficiais e um “privado” – no top five. Foi a primeira vez na história recente das 24 Horas de Le Mans que equipas e pilotos dispuseram apenas de uma sessão de ensaios qualificativos para tentar a pole position. Com a anulação do primeiro dia de testes e as péssimas condições meteorológicas nos ensaios livres de quarta-feira à noite, restava ainda bastante trabalho de afinações antes de se pensar na “caça” à pole.

Por isso, esta noite, a missão principal das três tripulações da Equipa Peugeot Total foi colher dados sobre os diferentes compostos de borrachas postas à disposição pela Michelin para este fim-de-semana e apurar as últimas regulações nas respectivas máquinas.

Olivier Quesnel, Director da Peugeot Sport: “Com todo o trabalho que ainda restava fazer, só após as 23h30 dei o meu acordo para Stéphane tentar assinar um tempo de referência. Concedi-lhe três voltas para consegui-lo e ele fê-lo em cinco… mas não lhe guardo rancor por isso”, brincava o responsável da equipa. “Sabe muito bem ver os quatro Peugeot 908 HDi FAP nos cinco primeiros lugares, mas não devemos esquecer que isto são apenas as qualificações. A única coisa que interessa é o resultado de domingo à tarde. Mas o Stéphane, os restantes pilotos e todos os elementos da equipa estão naturalmente de parabéns.”

A meia hora do fim da qualificação, Stéphane Sarrazin (Peugeot N°8) ficou a menos de uma décima de segundo do melhor tempo até ao momento. Após duas tentativas em que foi perturbado pelo tráfego em pista, a 11 minutos do fim Stéphane conseguiu a proeza de alcançar a sua 3ª pole consecutiva em Le Mans com um tempo de 3’22’’888. O piloto da Peugeot igualou assim o hat-trick de Jacky Ickx, entre 1981 e 1983. Por seu lado, Nicolas Minassian (Peugeot N°7) aproveitou para alcançar o terceiro melhor tempo, pelo que Pedro Lamy, o seu companheiro de equipa, fará a partida do 3º lugar da grelha.

O Peugeot n°9, de Brabham/Gené/Wurz, completa o top-five de uma sessão de qualificação emocionante.

Stéphane Sarrazin (Peugeot N°8): “É um excelente resultado para a equipa, mas eu, o Franck e o Sébastien estivemos, sobretudo, a trabalhar nos set-ups para a corrida. O objectivo é ter uma boa partida no sábado e fazer uma boa prova.”

Nicolas Minassian (Peugeot N°7): “Eu e o Stéphane tivemos estratégias completamente diferentes ontem à noite, já que o Peugeot N°7 e o N°9 estavam com configurações de corrida. Estou satisfeito com o trabalho que realizámos, o carro está bastante equilibrado, os pneus Michelin mostraram-se consistentes e, mesmo nesta configuração, fizemos um tempo interessante.”

Pedro Lamy Peugeot N°7: “No espírito do que a Peugeot pretendia, ontem trabalhámos no sentido de estarmos bem preparados para a corrida, por isso espero ter o carro em boas condições amanhã. Vou largar do terceiro lugar, que é uma óptima posição e espero conseguir manter o ritmo durante as primeiras horas para estarmos a lutar pelos primeiros lugares.”

Posição final na qualificação:
1. Bourdais/Montagny/Sarrazin (Peugeot N°8), 3’22’’888
2. Capello/Kristensen/McNish (Audi N°1), 3’23’’650
3. Klien/Lamy/Minassian (Peugeot N°7), 3’24’’860
4. Boullion/Pagenaud/Tréluyer (Peugeot N°17), 3’25’’062

5008 - O novo perfil do monovolume

2009-06-02T09:25:00.003Z

Com o 5008, a Peugeot propõe uma nova interpretação do monovolume compacto. Este novo modelo, que retoma os valores estruturantes da Marca, optimiza todos os atributos expectáveis neste segmento, sem transigências num comportamento em estrada excepcional, e introduz tecnologias de ponta ao serviço do conforto e da segurança de condução.

O 5008 tem por ambição fixar novas referências no mercado dos monovolumes compactos.

Peugeot alarga a sua cobertura de mercado no segmento M1

O 5008 vem completar de forma natural a oferta da Peugeot no segmento M1. Este monovolume compacto de 5/7 lugares, com um comprimento de 4,53m e altura de 1,64m, representa a ofensiva da Peugeot no segmento dos veículos volúmicos altos do M1 e constitui uma oferta determinante no reforço dos veículos familiares da Marca.

Um monovolume de estilo elegante e aerodinâmico

No plano do estilo exterior, o 5008 distingue-se por uma linha equilibrada e por um perfil particularmente elegante. O seu desenho aerodinâmico (Cx de 0,29 e Scx de 0,77) recorda… os comboios de alta velocidade, sugerindo fluidez e aptidões dinâmicas de primeiro nível.

A frente, com os faróis estirados e o capot muito mergulhante, prolongado por um amplo pára-brisas que nasce ao nível do eixo da roda da frente, parece concebida para penetrar no ar da forma mais eficaz.

Esta fluidez natural que emana do 5008 é sublinhada pelas inserções cromadas que ornamentam o conjunto da grelha dianteira, conferindo-lhe estatuto e elegância.

Os flancos, tratados de forma pura e longilínea, confirmam a impressão de movimento permanente que a viatura transmite, enquanto que a cintura da carroçaria elevada inspira segurança.

A ampla superfície vidrada parece rodear, sem descontinuidade, o conjunto do veículo, o que se deve, nomeadamente, ao desenho específico do grande vidro de custódia que se funde com o óculo traseiro. É uma aposta num habitáculo luminoso e agradável de viver para todos os ocupantes, incluindo os passageiros de trás que poderão aproveitar amplamente a luz difundida generosamente através do grande tejadilho panorâmico em vidro.

A observação do perfil permite ainda descobrir uma linha de estilo elegante que nasce ao nível da porta traseira para se intensificar sobre o guarda-lamas e envolver a zona posterior do 5008. Este traço de estilo proporciona aos flancos um toque dinâmico suplementar, conferindo maior carácter à porta traseira do 5008.

Pelo seu desenho específico e característico, mas também pela tecnologia de guias de luz, os farolins traseiros conferem uma assinatura visual ao veículo. O bloco traseiro da viatura proporciona uma impressão de pureza, de robustez e de estatuto. O desenho da porta posterior deixa adivinhar uma grande facilidade de acesso ao compartimento de bagagens, o que constitui uma qualidade essencial numa viatura familiar.

Este novo estilo baseia-se numa interpretação inédita do monovolume compacto, onde o aspecto dinâmico do estilo exterior se conjuga harmoniosamente com um importante volume habitável no interior.

Peugeot Urgence - Uma estreia em Portugal

2009-06-01T12:01:00.003Z

Serviço já socorreu mais de 3.000 automobilistas europeus

O serviço Peugeot Urgence, exclusivo do grupo PSA, acaba de estrear em Portugal com o lançamento dos novos modelos da Peugeot, o crossover 3008 e o 308 CC. Este serviço inovador de emergência localiza exactamente a viatura em caso de acidente e desencadeia os mecanismos de socorro. É proposto pela Marca, sem limite de duração, em todos os modelos com sistema telemático com módulo GSM.

Peugeot Urgence é um serviço de urgência oferecido a todos os clientes que adquiram um veículo novo, equipado com os sistemas telemáticos WIP Com e WIP COM 3D. Numa situação de emergência, permite a localização exacta da viatura e a intervenção rápida dos meios de socorro adequados, tendo atendimento permanente, 24h/dia e 7 dias/semana.

Vantagem de segurança importante para os ocupantes de automóveis Peugeot, este serviço actua de forma automática em caso de acidente, se houver disparo dos elementos pirotécnicos do veículo (airbags ou pré-tensores dos cintos). O serviço pode ser igualmente activado, de modo manual, pressionando o botão SOS, no caso de outro tipo de situações de emergência.

Desde que esteja inserido no rádio-telefone um cartão SIM válido de um operador de telecomunicações móveis, e existindo cobertura de rede, o sistema envia automaticamente uma mensagem SMS para a equipa de assistência Peugeot Urgence, em simultâneo com a realização da chamada de voz. Esta mensagem, que permite desencadear o auxílio, inclui dados como a identificação precisa da viatura, a sua localização, o sentido da marcha e o tipo de chamada, manual ou automática.

A partir deste momento, a plataforma de assistência comunica com os ocupantes do veículo, avalia a situação e, caso se justifique, informa os serviços de emergência adequados, como os bombeiros ou o INEM, fornecendo-lhes as informações vitais (tipo de ocorrência, gravidade, localização do automóvel, modelo, etc.) para acudirem rapidamente ao local. Se não houver resposta por parte da pessoa acidentada, os socorros serão enviados de imediato, reduzindo significativamente os tempos de intervenção.

Este serviço de segurança terciária insere-se na estratégia da Peugeot de procurar constantemente a maior segurança para os seus automóveis e ocupantes. Seja na vertente passiva, dotando os modelos de avançados elementos estruturais de absorção de energia, na vertente activa, com os airbags inteligentes, ou mesmo na vertente dinâmica através de chassis ágeis e seguros, e de sistemas de ajuda à condução.

Actualmente, e além de Portugal*, o serviço encontra-se activo em Espanha, França, Alemanha, Itália, Bélgica, Luxemburgo e Holanda, sendo prestada assistência em português nestes países. Desde o seu lançamento em 2003, o Peugeot Urgence já permitiu socorrer mais de 3.000 utilizadores na Europa, 1.500 dos quais através de chamada automática. No total, circulam aproximadamente 350.000 automóveis equipados com o sistema.

Refira-se que este serviço pode ser activado em qualquer modelo da marca, desde que tenha incorporado um sistema de navegação com um telefone móvel integrado (sistemas RT3, RT4, RT5/ WIP Com e WIP Com 3D).

O serviço é gratuito para viaturas novas, ficando apenas a cargo do cliente o custo das chamadas telefónicas e do envio de mensagens SMS, de acordo com o tarifário contratado com o seu operador de telecomunicações móveis. No caso de viaturas usadas, será necessário apenas proceder à parametrização do sistema.

* Excluindo a Região Autónoma dos Açores, por ainda não se encontrar cartografada. Prevê-se a sua inclusão no decurso deste ano.

Coisas.com – Classificados Grátis

2009-06-01T11:09:00.002Z

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3008 - O crossover by PEUGEOT - Lançamento este fim-de-semana!

2009-05-27T09:21:00.003Z

A Peugeot Portugal e a sua Rede de Concessionários vão lançar no final da semana o 3008, o novo crossover compacto e volúmico, que se posiciona no cruzamento de vários universos automóveis: o dos SUV, o dos monovolumes e o das berlinas, para constituir uma oferta inovadora. O modelo oferece soluções originais e uma polivalência óptima a clientes em busca de modernidade, polivalência e prazer de condução.

O Peugeot 3008 é produto de um cruzamento de espécies, na medida em que reúne as vantagens de diferentes universos automóveis (o dos SUV, o dos monovolumes e o das berlinas) para se afirmar como um veículo de estilo próprio, protector, multiusos e valorizante.

Ao mesmo tempo, este novo modelo apresenta tecnologias inéditas (Dynamic Rolling Control, Grip Control,…) que lhe permitem conjugar prestações por vezes consideradas antagónicas, como o prazer de condução a bordo de um veículo "alto", a motricidade melhorada ou o respeito pelo ambiente.

Num ano rico em novidades da Marca, o 3008 constitui o lançamento mais importante da Peugeot Portugal em 2009. Pelo seu estilo sedutor, conteúdo tecnológico e polivalência de utilização, o modelo responde de forma muito eficaz às ambições dos clientes do segmento dos SUV compactos que, nos últimos dois anos, cresceu 46%.

Estes clientes aspiram a propostas diferentes das berlinas e dos monovolumes, mas o segmento dos SUV, portador de imagem de modernidade, de lazer ou de evasão, surge, no entanto, demasiado afastado do universo quotidiano e de valores cada vez mais valorizados, como o respeito pelo ambiente.

Casais desportivos, famílias modernas, jovens activos, estes clientes procuram um veículo simultaneamente moderno e portador de estatuto, que proporcione um verdadeiro prazer de condução e uma adaptação a múltiplos usos, independentemente da situação de vida.

Volvo promove «Corrida mais económica do Mundo»

2009-05-20T09:26:00.002Z

A Volvo está a promover o Volvo DRIVe Challenge, desafio lançado aos portugueses cujo objectivo é o de percorrer o máximo número de quilómetros com apenas um depósito de combustível gasóleo.

As inscrições serão feitas online a partir de quarta-feira, 20 de Maio, e até 9 de Junho. O grande prémio é um C30 DRIVe novo, segundo o divulgado em comunicado.

A partir das inscrições serão seleccionados (após questionário e casting) três condutores portugueses, que partirão de Lisboa em direcção a Barcelona, Bordéus ou Andorra (percurso definido pelos concorrentes).

A corrida terá partida às 09:00 horas de 26 de Junho.

Mais informações em:
www.volvodrivechallenge.sapo.pt

5.º Moto Rali do BMW Motoclube Portugal - Modernidade no Centro de Portugal

2009-05-12T11:59:00.002Z

Que é como quem diz - o verdadeiro "dois em um"!...

São dois eventos distintos no mesmo fim-de-semana

- Um moto-rali para quem gosta ou quer experimentar esta modalidade de moto-turismo
- E um passeio pelo centro. Para continuar a gozar Portugal.

E no domingo, ao almoço, encontramo-nos todos porque vamos almoçar juntos e trocar impressões sobre o que nos deu mais prazer. Estou convencido que vamos todos concordar:

- Foi mesmo andar nas nossas motos BMW.

Um moto rali é por excelência uma das melhoras formas para ficar a conhecer a região em que se realiza.

O contacto com a natureza e cultura da região é um expoente desta forma de usufruir da sua moto, com divertimento, convívio e - sempre - muito prazer.

Partindo do Agroal, com diversas passagens ao longo do rio Nabão e chegada a Fátima, no primeiro dia da prova, convidamo-lo a um contacto diferente com a marca bávara. Seja surpreendido pela originalidade de uma prova que vai mudar a sua percepção dos moto ralis e proporcionar-lhe um conhecimento inesperado do que move os membros deste Motoclube.

Fonte: BMW MotoClube Portugal

PEUGEOT VENCE CORRIDA ANTES DE LE MANS

2009-05-12T11:43:00.005Z

O Team Peugeot Total deslocou-se à Bélgica para trabalhar na preparação das 24 Horas de Le Mans e saiu com a vitória na corrida dos 1000 quilómetros de Spa, que se realizou ontem à tarde.

Os dois Peugeot 908 HDi FAP que alinharam à partida terminaram a prova e permiram à equipa recolher preciosas informações. Instalados na primeira linha da grelha de partida, os dois carros ganharam rapidamente uma vantagem confortável com Nicolas Minassian ao volante do N°7 e Marc Gené aos comandos do N°9. Adoptando uma estratégia diferente para os pneus, ("Macios" para o Nº.9 e "Médios" para o Nº.7), pouco antes da troca de pilotos, os dois Peugeot encontravam-se separados por cerca de 50 segundos. Já com Simon Pagenaud no carro 7 e David Brabham no 9, este último cometeu um erro na 53ª. volta ao cortar demasiado depressa após ter ultrapassado o Courage 28. Obrigado a ir à box para mudar o triângulo inferior direito da suspensão traseira, Brabham perdeu 13 minutos. Demasiado atrasado na classificação, o 908 HDi FAP voltou a perder tempo à entrada da volta nº. 100 ao ser penalizado com um stop and go de 4 minutos devido à manobra de Brabham. Já aos comandos da viatura, Alexander Wurz cumpriu esta penalização, antes de se colar atrás do carro líder, conduzido por Christian Klien.

O carro N°7 venceu a corrida, alcançando um sucesso aguardado por toda a equipa Peugeot Total desde 17 de Agosto de 2008 em Nürburgring, data da última vitória do 908.

Olivier Quesnel: "Para além da vitória, que faz muito bem à equipa antes das 24 Horas de Le Mans, estou satisfeito com o conjunto do nosso desempenho. Viemos cá para preparar a grande prova do ano, trabalhámos com serenidade e não cometemos erros estratégicos apesar dos cinco safety-cars. Adoptámos estratégias de pneus distintas em cada carro, mas com duas trocas de pilotos em ambos os casos. O erro de David impediu-nos de fazer a ‘dobradinha’ mas isso faz parte da corrida. Temos ainda pela frente sessões de trabalho privadas antes de abordarmos as 24 Horas de Le Mans e à saída desta prova sou forçado a constatar que as máquinas a gasolina e as a diesel têm desempenhos muito próximos."

Simon Pagenaud: "Foi um fim-de-semana excepcional quer para a equipa quer para mim. Integrei-me muito bem e sinto que faço parte da família. Estou contente e orgulhoso por ter contribuído para a preparação da Peugeot para as 24 Horas de Le Mans."

Christian Klien: "Estou muito feliz com este final. Todos sabíamos que estávamos aqui para trabalhar mas vencer foi muito agradável. O lastro imposto pelo regulamento faz-nos perder alguns décimos por volta, mas conseguimos um bom equilíbrio durante o fim-de-semana."

Nicolas Minassian: "Os dois carros estavam com ritmos diferentes. O objectivo era realmente aprender e, por conseguinte, trabalhar sobre configurações diferentes. Confesso que a vitória faz muito bem ao moral e anima-nos antes de Le Mans."

Classificação:
1. PEUGEOT 908 HDi FAP 7: 143 voltas
2. Pescarolo 16, + 27.622
3. Lola Aston Martin 007, + 1 volta
4. Oreca 11, + 1 volta
5. Lola Aston Martin 009, + 1 volta
… 13. PEUGEOT 908 HDi FAP 9, + 7 voltas
…
Melhor volta: Simon Pagenaud, 2.02.569

5º Concurso de Design Peugeot - RD grandeza natural!!

2009-05-06T08:29:00.005Z

Projecto vencedor do 5º Concurso de Design Peugeot, o concept-car RD foi apresentado ao público chinês, no Salão Automóvel de Shanghai, numa maqueta à escala 1. Desenhado pelo colombiano Carlos Arturo Torres Tovar, este concept foi o que melhor respondeu ao tema “Imagine o Peugeot das Megápoles Mundiais de Amanhã”, nesta edição do concurso que recebeu mais de 2.500 projectos, oriundos de 95 países.

Funcionando principalmente graças a uma articulação engenhosa, o concept Peugeot RD oferece um comportamento em estrada exemplar, assim como uma capacidade de se introduzir facilmente no tráfego urbano.

Equipado com um motor eléctrico amigo do ambiente, este monolugar propõe um posto de condução com uma nova sensação de liberdade pela sua visão panorâmica, uma ajuda vocal à condução e um sistema de visualização frontal das informações necessárias ao trajecto com total segurança.

O concept conjuga as sensações de uma scooter de 3 rodas e o prazer de condução de uma berlina, mantendo as funcionalidades essenciais da síntese destes dois modos de transporte, às quais adiciona o silêncio. Acessível, sólido e de uma simplicidade absoluta, o Peugeot RD inscreve-se, assim, perfeitamente no ambiente das futuras megálopoles com constrangimentos de mobilidade complexos.

Carlos Arturo Torres Tovar

Carlos Arturo Torres Tovar é um jovem colombiano de 27 anos que cresceu na pequena cidade operária de Tunja. Desde a sua infância, trabalha e modela a argila, a terra e é um apaixonado pela escultura. Já desenhou, fez esboços e esculpiu, em inúmeros materiais, diferentes objectos, sobretudo automóveis.

Começou por estudar línguas em Tunja, mas optou por instalar-se em Bogotá e integrar uma escola de Desenho Industrial na Universidade Nacional colombiana, onde acaba de se diplomar.

O 5º concurso de design Peugeot

Esta edição foi um verdadeiro "acontecimento" com mais de 600.000 visitantes no site www.peugeot.com e inúmeras interacções nos blogues e nos fóruns de todo o mundo.

O Concurso de Design Peugeot, o primeiro de dimensão internacional sobre o design automóvel, apaixona continuamente jovens designers que sonham com um mundo responsável, onde a mobilidade está ao serviço do homem e respeita o meio ambiente. Motor híbrido, motor eléctrico, pilha a combustível mas também a compacidade dos projectos… são inúmeras as soluções exploradas pelos designers para garantir esta aliança equilibrada entre o homem e a máquina.

Novos prémios à dimensão das criações

Para incentivar os jovens talentos, a Peugeot melhorou a dotação do concurso. O vencedor, cujo projecto é realizado à escala 1, recebe igualmente um cheque de 10.000 euros e uma consola de jogo X-box 360. Os restantes 29 projectos são igualmente recompensados, como nas edições anteriores.

Calendário
O concurso de Desenho desenrolou-se em 5 fases:

Fase de criação: começou com o anúncio do tema, a 20 de Abril de 2008, no Salão de Pequim. De 30 de Maio a 20 de Julho de 2008, os projectos foram colocados no site www.peugeot.com.

Fase de selecção: entre 25 e 31 de Julho, o júri seleccionou os trinta projectos que foram votados pelos internautas e pela imprensa. A partir de 15 de Agosto, e durante um mês, os internautas escolheram os dez projectos finalistas. A partir de 16 de Setembro, os dez projectos finalistas foram disponibilizados no site.

O anúncio dos resultados: a 2 de Outubro foi proclamado o nome do vencedor no stand Peugeot do Mundial de Paris.

Fase de realização: A realização da maqueta à escala 1 iniciou-se a partir de Outubro de 2008.

3008, O crossover by PEUGEOT - Lançamento a 30 de Maio

2009-05-04T12:00:00.003Z

Crossover compacto e volúmico, o Peugeot 3008 é uma oferta absolutamente nova e inovadora da Peugeot, que vem posicionar-se no cruzamento de vários universos automóveis: o dos SUV, o dos monovolumes e o das berlinas. O 3008 oferece soluções originais e uma polivalência óptima a clientes em busca de modernidade, de características práticas, de serenidade e de prazer de condução. Chega a Portugal no final de Maio.

Pode-se considerar o Peugeot 3008 o produto de um cruzamento de espécies, na medida em que ele pretende ser uma nova síntese automóvel e sabe retirar das suas origens os pontos mais fortes para se afirmar como um veículo de estilo próprio, protector, multiusos e valorizante.

Ao mesmo tempo, a nova proposta da Peugeot apresenta tecnologias inéditas (Dynamic Rolling Control, Grip Control,…) que permitem conjugar prestações por vezes consideradas antagónicas (prazer de condução a bordo de um veículo "alto", motricidade melhorada, respeito pelo ambiente).

A chegada deste novo modelo constitui para a Peugeot Portugal um enriquecimento importante da sua oferta e a entrada da Marca numa faixa de mercado com grande dinamismo. Com efeito, nos últimos dois anos, desde 2006, o segmento dos SUV compactos cresceu 46% para chegar a cerca de 3.900 unidades vendidas em 2008.

Leilões.net alcança os 100.000 Leilões

2009-04-14T10:58:00.002Z

Após um aumento gradual do número de leilões realizados no leiloes.net, o site de compra e venda online conseguiu atingir os 100.000 leilões!!!

O objectivo do leilões.net em proporcionar aos seus utilizadores uma forma rápida, cómoda e eficaz de comprar e vender na internet é talvez umas das justificações para o sucesso do site.

Se pensa trocar de viatura, consulte a Categoria "Carros e Motos". Pode também colocar à venda peças do seu automóvel ou encontrar alguma peça que precise. Tudo no leilões.net!

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Peugeot 206+ no mercado nacional

2009-04-06T08:25:00.003Z

O 206+ vem posicionar-se entre o pequeno citadino 107 e o 207, situado no topo do segmento B2, substituindo a berlina 206 actualmente ainda comercializada nos principais mercados da Europa Ocidental. Não sendo um “low cost”, o 206+ é uma oferta acessível e coerente com as expectativas dos utilizadores de automóveis compactos: uma viatura de referência, moderna e actual.

Produzido em França, em Mulhouse, para os países europeus, o modelo surge determinado a prosseguir a aventura do seu célebre antecessor, propondo aos fiéis e aos cúmplices de sempre, bem como a qualquer cliente sensível à sua nova equação personalidade-prestações-custo, um modelo provado, fortemente modernizado e em linha com a nossa época.

A fábrica inicia a produção do 206+ com uma capacidade instalada de 500 veículos por dia para um objectivo de vendas de 100.000 unidades em ano completo, essencialmente no mercado europeu.

O 206+ propõe aos clientes uma nova equação personalidade-prestações-custo no "coração" do segmento dos Utilitários. Com uma óptima relação custo de aquisição / custo de utilização, o novo modelo tem todas as capacidades para se posicionar de forma competitiva na entrada do segmento B2. Assim, a versão de entrada 206+ Urban 1.1i com o valor de 10.990 € apresenta o melhor preço entre as propostas de baixa cilindrada a gasolina do segmento B2, enquanto que o 206+ Trendy 1.1i está acessível por 12.040 € e o 206+ Trendy 1.4 HDi tem o preço de 16.750 €.
Quanto ao Derivado de Passageiros 206+ XA pode ser adquirido por 15.270 €.

Bombas com gasolina mais barata

2009-04-02T09:00:00.002Z

Os preços dos combustíveis parecem ter estabilizado finalmente mas poupar continua a ser a palavra de ordem pelo que é sempre bom saber quais as bombas de gasolina mais baratas em cada momento.

O site da Direcção Geral de Energia e Geologia tem um mapa do país com a indicação em cada momento das bombas com os preços mais baixos.

O Mais Gasolina foi dos primeiros a aparecer e além de um comparador de preços permite calcular o custo da sua deslocação até à bomba, podendo assim perceber se o preço mais baixo compensa ou não a sua deslocação. Pois é, agora, antes de encher o depósito convém ir à internet.

Fonte: Activa

Fiat 500

2009-03-27T09:25:00.006Z

É o carro de que toda a gente fala. Meio século depois do lançamento do original, a Fiat fez renascer um dos maiores ícones da sua história: o Fiat 500. Capaz de arrebatar corações, seja aos mais velhos como aos mais novos, o novo 500 parece uma visão do passado, que nos faz viajar aos anos 50, mas que consegue estar tão próximo do passado como perfeitamente de acordo com as exigências actuais.

No renascimento deste ícone italiano, o 500 materializou-se num modelo apaixonante, que combina com mestria traços do passado com tecnologias modernas, capaz de nos fazer regressar inconscientemente ao passado. Com o seu ar simpático e divertido, «salta» desde logo à vista os dois faróis circulares, conjugados com as ópticas inferiores das luzes de nevoeiro mais pequenas e um capot reduzido à mínima «expressão», que nos recorda em todos os detalhes o espírito dos seus antepassados. Até mesmo a barra cromada com o símbolo ao centro faz sorrir qualquer adepto do 500 original. O estilo clássico tem continuidade ao longo da restante carroçaria, nomeadamente no portão traseiro, com os grupos ópticos transparentes com contorno cromado, além de uma barra igualmente cromada que ostenta o enorme logótipo 500. Como se isto não bastasse para conferir a este modelo uma personalidade única, o 500 pode ser personalizado até quase 500 mil combinações, capazes de ilustrar o espírito mais irreverente dos seus condutores. A versão ensaiada, Sport, denuncia o seu espírito desportivo através das saias laterais, spoiler dianteiro e traseiro, jantes de liga leve de 16 polegadas, as quais escondem pinças em vermelho e a ponteira de escape oval, detalhes suficientes para conferir um visual mais desportivo e cativar (ainda mais) os olhares de todos e provocar rasgados sorrisos por quem, com ele se cruza.

Com dimensões super compactas e uma distância entre eixos de apenas 2,3 metros, o habitáculo não se mostra muito amplo, mas à frente o espaço é mais que suficiente para nos sentirmos confortáveis. As pronunciadas curvas do tejadilho deixa pouco espaço, particularmente em altura, para quem se senta no banco traseiro, enquanto, que a bagageira, com os seus 185 litros oferece uma capacidade de carga superior ao Mini, mas que fica atrás do oferecido pelo Renault Twingo ou Fiat Panda, por exemplo. Para contarmos com mais espaço de carga, podemos sempre rebater o banco traseiro, dividido em duas partes proporcionais, conseguindo-se com isso um piso plano. O ambiente interior é um hino ao seu histórico antecessor. Somos rodeados por detalhes inspirados no seu antecessor, exemplo do tablier, do painel de instrumentos que integra todas as informações do automóvel, os puxadores das portas cromados com forma de gancho, que lembra um dos elementos mais emblemáticos do modelo original. Quanto à construção, o 500 é dos modelos mais convincentes da Fiat neste domínio, não só na montagem como também na qualidade dos plásticos. A posição de condução peca apenas pelo banco demasiado elevado, mas, por outro lado, o selector de velocidades (com um punho arredondado) foi colocado à mão de semear, em posição sobrelevada, beneficiando a sua utilização.

Ao contrário do pequeno motor de dois cilindros colocado na traseira do seu antecessor, a gama do novo Fiat 500 é composta por evoluídos motores de quatro cilindros, numa mais simples disposição dianteira. Das três motorizações disponíveis, experimentamos a versão mais desportiva que, por enquanto, se pode adquirir do novo 500: a versão equipada com o motor 1.4 de 16 válvulas a gasolina, com 100 cavalos no nível de equipamento Sport! Associado a uma caixa manual de seis velocidades, esta versão revela uma inegável «veia» desportiva, ao que não será alheio a sonoridade grossa emitida pelo escape e o botão sport que se encontra no tablier, capaz de aumentar o «ritmo cardíaco» desta pequena «bomba». Com os 100 cavalos extraídos de um motor de 1,4 litros, associados aos 930 kg acusados na balança, esta versão mostra um forte sentido dinâmico, com este motor a preferir regimes elevados, particularmente após superadas as 3500/4000 rpm, para assim exibir toda a sua vitalidade.

A aceleração dos 0 aos 100 km/h em 10,5 segundos e os 182 km/h de velocidade máxima não impressionam, mas esta versão consegue oferecer sensações de um pequeno desportivo, ainda que essas estejam verdadeiramente reservadas para as versões Abarth. Melhores são os consumos, com uma media de apenas 6,5 litros, podendo chegar aos 7,5 litros com andamentos mais agressivos. Mais surpreendente, foram os números que conseguimos num percurso de pouco mais de 10 quilómetros, o qual misturou cidade com estrada, em que conseguimos «apontar» uma meia de 5,8 litros aos cem. Muito bom tendo em conta de que estamos a falar de um motor a gasolina de 1,4 litros com 100 cavalos de potencia.

Em estrada e sem quaisquer preocupações com o consumo, a direcção mostra-se suficientemente rápida, apesar de poder ser mais directa e o 500 Sport conta ainda com um botão... Sport! Esta opção permite alterar as reacções do 500, nomeadamente com o endurecimento da direcção e «avivar» a resposta do acelerador, aumentando ainda mais a diversão ao volante do 500. Nas primeiras relações de caixa, as trocas de caixa tornam-se divertidas, mas a partir daí é necessário manter o regime elevado para que mantenha a resposta ao nível do desejado. Porém, a suavidade é a tónica ao volante do 500, com os comandos muito suaves de manusear e correctamente colocados, exemplo disso, é a caixa manual de seis velocidades, muito rápida na sua utilização e os seus 3,5 metros de comprimento, que beneficiam a sua utilização em cidade e em particular na hora de estacionar, para o que contribui ainda a posição de condução elevada e a direcção super-leve nas manobras a baixa velocidade.

Apesar das suas dimensões, a sua postura em estrada nada tem a ver com o que conhecemos de um citadino ou mesmo de um utilitário, indo mais longe no que diz respeito ao comportamento em estrada. As suspensões têm um acerto muito equilibrado favorecendo o pisar, muito consistente e um nível de conforto suficiente, para proporcionar viagens muito cómodas.

Com um posicionamento muito próprio, tal como Mini e Volkswagen Beetle, o novo Fiat 500 apresenta-se como uma alternativa irreverente aos utilitários e pequenos familiares, reforçado nesta versão Sport com o seu motor a gasolina de 1,4 litros e 100 cavalos. Os 18.500 euros, sem extras, exigidos por esta versão, até não se revelam exagerados, atendendo às suas qualidades e ao carisma que herda.

Fonte: AutoPortal

Os Passeios não são para os Peões?

2009-03-26T09:55:00.003Z

"Moradores querem os carros fora dos passeios" - era este um dos títulos principais do jornal gratuito Destak. Um grupo de moradores juntou-se para lutar contra a invasão de carros no espaço dos peões. Carros estacionados nos passeios podem ver colados no seu pára-brisas um autocolante com as mensagens: "Não pense só no seu umbigo" e "Respeite os peões ao estacionar".

Esta iniciativa entrou em acção esta semana e já foram colados pelo menos 100 autocolantes por todo o concelho de Lisboa.

Razões para a criação desta iniciativa

Os automóveis estacionados em cima dos passeios e das passadeiras danificam o espaço público e obstruem a livre circulação de peões, dificultando particularmente a vida de pessoas com cadeiras de rodas, carrinhos de bebé, idosos e outras pessoas de mobilidade reduzida.

Aderir a este movimento está ao alcance de todos e, se tudo correr bem, o movimento pode estender-se aos subúrbios.

Quem quiser mais informações sobre esta iniciativa pode visitar o blog: http://passeiolivre.blogspot.com. Lá encontra também fotografias de estacionamentos abusivos e o autocolante amarelo que pode imprimir e colar também.

Peugeot 206+ Uma nova cumplicidade…

2009-03-23T10:57:00.004Z

A berlina 206+(1) que a Peugeot vai lançar em Portugal no início de Abril é a nova proposta da Marca no segmento dos automóveis compactos. Este modelo modernizado e acessível descende de um “marco” do mundo automóvel, o 206, cuja imagem forte e notoriedade já satisfizeram perto de 6,5 milhões de clientes.

Do 206 ao 206+

Na “selva” do mercado europeu das viaturas compactas, que recebeu ao longo da última década propostas cada vez mais ricas e fragmentadas, a Peugeot apresentou-se sempre como um actor principal, nomeadamente com o mítico 206 e a sua gama ampla. Este forte sucesso da Marca no segmento B imortalizou-se através da oferta actual, particularmente atraente e diversificada:

· o 107, citadino seguro e “simpático”, compacto e muito à vontade na cidade.
· o 207, com um estilo pleno de raça, posicionado no topo do segmento B2 pelas suas dimensões e prestações, que possui a gama de silhuetas mais rica entre os seus concorrentes.

Posicionando-se entre os dois modelos, o 206+ vem substituir a berlina 206 actualmente ainda comercializada nos principais mercados da Europa Ocidental e propõe aos clientes portugueses uma nova cumplicidade com um modelo de grande capacidade de sedução…

Não sendo um “low cost”, o 206+ constituirá uma oferta acessível, posicionada na entrada do segmento B2, coerente com as expectativas dos clientes: uma viatura de referência, moderna e actual, acessível ao maior número de clientes dos automóveis compactos.

O lançamento em Portugal

Consciente do potencial da “carteira de clientes 206”, a Peugeot deu o pontapé de saída de pré‑lançamento do 206+ com um desafio inédito aos portugueses, convidando-os a procurar e identificar os mais de 100.000 automóveis Peugeot 206 em circulação nas estradas portuguesas.

O desafio designado “Procura 206” pretende envolver o máximo de participantes possível e destina-se não apenas aos proprietários dos veículos, mas também aos seus amigos, i.e. a quem conheça proprietários de 206.

Esta acção original é totalmente centrada na Internet, com um site específico –www.procura206.com – e terminará no dia 2 de Abril, havendo o sorteio final de um 206+ entre os “proprietários” participantes e de um voucher de 1.000€ entre os “amigos” que aderiram à iniciativa. Este sorteio será no dia 4 de Abril, em pleno fim‑de‑semana de lançamento do 206+ e será transmitido em directo na Rede de Concessionários.

Preços

O 206+ propõe aos clientes uma nova equação personalidade-prestações-custo no “coração” do segmento dos Utilitários. Com uma óptima relação custo de aquisição / custo de utilização, o novo modelo tem todas as capacidades para se posicionar de forma competitiva na entrada do segmento B2 e perpetuar o sucesso da estrela 206.

Assim, a versão de entrada 206+ Urban 1.1i com o valor de 10.990 € apresenta o melhor preço entre as propostas de baixa cilindrada a gasolina do segmento B2, enquanto que o 206+ Trendy 1.1i está acessível por 12.040 € e o 206+ Trendy 1.4 HDi tem o preço de 16.750 €.

Quanto ao Derivado de Passageiros 206+ XA pode ser adquirido por 15.270 €.

Tata lança automóvel mais barato do mundo

2009-03-23T09:46:00.003Z

O mega-grupo indiano Tata vai lançar hoje no mercado o automóvel mais barato do mundo, o Nano, que custará 100.000 rupias (1.460 euros), destinado às classes médias emergentes naquela florescente economia, apesar da crise mundial.

O automóvel será apresentado às 16:30 locais (11:00 de Lisboa) em Bombaim por Ratan Tata, presidente do grupo, prevendo-se a chegada aos concessionários em Abril.

Apesar do seu preço de lançamento, prevê-se que o Nano possa ser lançado na Europa, em 2010 ou 2011, ao preço mínimo de 5.000 euros (sem contar com os impostos nacionais diferenciados), tendo em conta os equipamentos obrigatórios exigidos pelas normas de segurança e de anti-poluição, segundo explicou Tata, no início de Março, no Sala Automóvel de Genebra.

A Tata aposta prioritariamente, no entanto, nos milhões de lares indianos da burguesia urbana e das famílias que anseiam por deixarem de se deslocar sobre duas rodas.

"Tenho observado as famílias que viajam sobre duas rodas", explicou Tata no ano passado. "O pai ao guiador de uma scooter, o filho sentado ao colo, a mãe agarrada atrás, segurando o bebé. Perguntei-me como conceber um meio de transporte seguro, acessível e para todos os climas."

De momento, só se prevê que venham a ser construídos entre 30.000 a 50.000 veículos este ano, ao contrário dos 250.000 anuais desejados, em virtude dos obstáculos encontrados pela Tata Motors no arranque da produção.

Em Outubro, o maior grupo automóvel indiano teve de abandonar a fábrica do Nano quase pronta no Estado de Bengala (leste) e construir uma outra em Gujarat (oeste).

Depois de ter investido cerca de 350 milhões de dólares (255 milhões de euros), a Tata foi afastada de Bengala por manifestações de camponeses, apoiados por partidos políticos regionais, que protestavam contra e expropriação de terras para se erigir a zona industrial.

Revelado ao mundo inteiro em Janeiro de 2008, o Nano devia rolar nas estradas no Outono passado, com um motor de 624 cm3, sem climatização, vidros eléctricos ou direcção assistida.

Mas a nova fábrica em Gujarat não estará pronta antes do final do ano e depois ainda serão precisos meses para atingir a velocidade de cruzeiro na produção, reconheceu a Tata Motors, que tem estado a montar os primeiros exemplares noutras unidades.

Notícia Destak

Peugeot Portugal lança desafio inédito - “Procura 206”

2009-03-13T12:24:00.011Z

Existem mais de cem mil 206 na estrada

A Peugeot vai desafiar os portugueses a procurarem o 206. A marca lança hoje uma acção inédita, convidando o público a procurar e identificar os mais de 100.000 automóveis Peugeot 206 que circulam nas estradas portuguesas. Este desafio, cujo objectivo é contactar com todos os actuais clientes do 206, será o ponto de partida para o lançamento do novo Peugeot 206+.

A acção é totalmente centrada na Internet, contando para isso com um site específico – www.procura206.com - onde os possuidores de qualquer 206 poderão inscrever-se, registando os dados pessoais e os dados da viatura, para se habilitarem ao sorteio de um Peugeot 206+.

Para envolver o máximo de participantes possível, o site permite alargar o desafio aos amigos, ou seja, pode participar na acção mesmo quem não tenha um 206, mas conheça quem tem. Para tal, basta registar-se no site e aí enviar um e-mail ao proprietário de um 206, convidando-o a participar no concurso. Neste caso, a recompensa será o sorteio de um voucher de viagens no valor de 1.000 €.

Para divulgar esta procura de 206 a nível nacional, a Peugeot aposta num dispositivo de comunicação totalmente orientado para as novas tecnologias, em particular a Internet. Desde o envio de e-newsletters, à utilização de vídeos e conteúdos de "marketing viral", tudo é feito para fazer levar o desafio ao maior número de clientes.

O desafio "Procura 206" terminará no dia 2 de Abril, data limite para a "caça", sendo o sorteio final realizado no dia 4 de Abril, onde será conhecido o vencedor do concurso.

Mitsubishi Motors Corporation e PSA Peugeot Citroën dão novo passo em direcção aos veículos eléctricos na Europa

2009-03-06T10:25:00.002Z

A Mitsubishi Motors Corporation (MMC) e a PSA Peugeot Citroën acabam de estabelecer um acordo de parceria para o desenvolvimento de um veículo eléctrico adaptado ao mercado europeu, construído sobre a base do i MiEV(1) da MMC. O veículo será produzido pela MMC e comercializado sob a marca Peugeot paralelamente com o i MiEV da Mitsubishi.

As duas empresas iniciaram um estudo de exequibilidade em Junho de 2008 sobre o desenvolvimento, fabrico e utilização de uma cadeia de tracção eléctrica destinada a veículos urbanos compactos. Esta nova etapa, que beneficia os dois construtores, facilitará e acelerará a introdução dos seus veículos eléctricos no mercado europeu.

As duas empresas prosseguem as conversações tendo em vista o lançamento comercial do veículo no final de 2010 ou no início de 2011.

Para a PSA Peugeot Citroën, este acordo permitirá manter a liderança na área dos veículos amigos do ambiente. A PSA Peugeot Citroën é actualmente o primeiro fabricante mundial de veículos eléctricos, com mais de 10.000 unidades vendidas. O Grupo adquiriu um conhecimento profundo no domínio do veículo eléctrico e contribuirá para este projecto com o seu know-how no domínio das cadeias de tracção eléctricas.

Para a MMC, este acordo inscreve-se na sua estratégia do veículo eléctrico. O Grupo leva a cabo actualmente ensaios e demonstrações do i MiEV no Japão, na Nova Zelândia, nos Estados Unidos e na Europa. O i MiEV será lançado no mercado japonês no Verão de 2009. Paralelamente com o projecto de lançamento do veículo na Europa em 2010, a MMC estuda diferentes mercados, entre os quais os Estados Unidos, para aí comercializar este veículo eléctrico.

(1) Mitsubishi innovative Electric Vehicle, baseado no modelo «I»

206+ Uma nova cumplicidade…

2009-02-19T09:21:00.006Z

História de sucesso internacional, o 206 continua, em 2009, a ocupar um lugar de destaque nos palcos de todos os continentes, com um novo papel na Europa… o do 206+! Este modelo modernizado, descendente de mais de 6.5 milhões de 206 produzidos, virá ampliar a oferta da Marca no segmento dos automóveis compactos.

Do 206 ao 206+… uma oferta de "entrada de gama"

Na "selva" do mercado europeu das viaturas compactas, que recebeu ao longo da última década propostas cada vez mais ricas e fragmentadas, a Peugeot apresentou-se sempre como um actor principal, nomeadamente com o mítico 206 e a sua "margarida" rica de silhuetas inovadoras. Esta forte presença imortalizou-se através da oferta actual, particularmente atraente e diversificada:

• o 107, veículo de entrada de gama seguro e simpático, compacto e muito à vontade na cidade, com um preço competitivo
• o 207, com um estilo pleno de raça, posicionado no topo do segmento B2 pelas suas dimensões e prestações… uma nova "margarida" que se expande…
• paralelamente, a berlina 206 aceitou, progressiva mas provisoriamente, recuar um pouco a favor destas novidades com grande capacidade de sedução, preparando o seu regresso à ribalta… as estrelas nunca morrem!

O 206+ constitui uma oferta acessível, de "entrada de gama", coerente com as expectativas dos clientes: uma viatura de referência, moderna e actual, acessível ao maior número de clientes dos automóveis compactos.

Fabricar em França para o mercado europeu…

Produzido em França, na unidade de Mulhouse, para os países europeus, o 206+ surge determinado a prosseguir a aventura do seu célebre antecessor, propondo aos fiéis e aos cúmplices de sempre, bem como a qualquer cliente sensível à sua nova equação personalidade-prestações-custo, um modelo provado, fortemente modernizado e em linha com a nossa época.

Graças a um posicionamento preço/produto particularmente competitivo, apoiado em novos argumentos de sedução, entre os quais um estilo moderno e valorizante, o 206+ destina-se prioritariamente:

• aos interessados numa viatura verdadeiramente polivalente, que desejam optimizar o seu orçamento, tanto na compra como na utilização, sem no entanto poderem ou quererem acompanhar a evolução do segmento B2 (maior, mais opulento, mais oneroso), em resumo, que não encontram no 107 e no 207 uma resposta adequada às suas necessidades pessoais.
• aos jovens, uma categoria de clientes já muito mais seduzida pelo 206 que a média do seu segmento.

Deste modo, a Peugeot completa a sua oferta já muito rica no segmento B com um argumento importante em termos de escalonamento da gama e de cobertura do mercado.

As forças do 206+…
… Um ar «tendência» e um preço atraente para
uma viatura que perpetua um mito…

+ modernidade

Conservando o carácter intemporal do 206, o 206+ apresenta uma imagem modernizada, retomando os novos códigos de estilo da Marca – um estilo pleno de raça e de forte personalidade, inspirado no 207 tanto no interior como no exterior, que sublinha a imagem de "valor seguro" através de uma robustez mais vincada.

Esta profunda osmose de estilo 207/206 harmoniza a silhueta característica do 206 com… um novo capot, novos guarda-lamas, um novo pára-choques dianteiro, uma nova grelha, novos faróis principais e de nevoeiro, novas jantes e tampões, um novo pára-choques traseiro, novos farolins traseiros, … E, no habitáculo original do 206, "concebido em torno dos seus ocupantes", um novo painel de bordo, um conjunto de mostradores que recorda o universo da moto, novos revestimentos, novos granulados, geram um ambiente jovem e actual.

+ qualidade

O 206+ retoma logicamente a maior parte das prestações do 206, actualizando ao máximo a qualidade, enquanto que as juntas e os afloramentos foram melhorados, introduzindo uma maior modernidade, e a concepção cuidada do novo painel de bordo diminui, por exemplo, os riscos de ruídos. Compacto, maneável, habitável, luminoso, seguro, … o 206+ oferece qualidades essenciais para uma utilização fácil e serena.

+ economia na compra e na utilização

Frugal e abordável… o 206+ dispõe de todas as capacidades para se posicionar de forma competitiva na entrada do segmento B2.

A gama de motores escolhida integra duas propostas que confirmam estes atributos, nomeadamente com consumos e emissões que influenciam favoravelmente tanto o custo de aquisição como o de utilização.

Deste modo, o motor 1.1 l de 44 kW (60 cv) a gasolina constitui uma nova oferta de entrada de gama, enquanto que, em termos de diesel, a optimização do motor 1.4 l HDi de 50 kW (70 cv) permite um consumo misto de 4,2 l/100 km e emissões de CO2 reduzidas a 110 g/km.

+ controlo do impacto ambiental

Com emissões de CO2 reduzidas a 110 g/km, o 206+ HDi alimenta o palmarés ambiental da Peugeot – «Na Europa, 1 viatura em cada 6 comercializadas com emissões de CO2 inferiores a 120 g/km é um Peugeot» – e confirma o controlo da Marca em termos de impacto ambiental dos seus veículos.

E ainda + mito…

O 206+ inscreve-se na continuidade de um modelo "marco" de forte imagem e notoriedade que satisfez cerca de 6,5 milhões de possuidores sensíveis à sua felinidade exacerbada, à sua arquitectura e aos seus equipamentos inovadores, e que conserva ainda o perfume agradavelmente tenaz dos seus sucessos desportivos… três vezes Campeão do Mundo de Ralis…

… Mesmo mudando fundamentalmente de registo, o 206+ dispõe de todos os atributos para fazer perdurar deliciosamente a impertinência do seu antecessor…

3008: Apresentação mundial do “crossover by Peugeot”

2009-02-16T09:14:00.006Z

Num stand inédito para a Marca, a Peugeot apresenta em Première mundial o seu crossover 3008.

3008: Nova tecnologia, nova condução

O 3008 é uma nova viatura compacta e volúmica destinada a explorar novos territórios automóvel.

Multiusos, posiciona-se no cruzamento de caminhos entre vários universos, tanto no exterior como no interior, com um habitáculo tão prático como valorizante para o condutor e os passageiros. O 3008 apresenta novos equipamentos tecnológicos (Grip control, dynamic rolling control, head up display, distance alert, travão de estacionamento automático,…) que contribuem para o prazer de condução e para a segurança. O 3008 pretende ser respeitador do ambiente com uma gama performante, cuja primeira oferta se situa em apenas 130 g/km de CO2.

308 CC: o mais cabriolet dos coupé cabriolets

Com o 308 CC, a Marca reforça o seu estatuto de líder na área dos coupé cabriolets.

Este novo CC associa elegância, estilo expressivo e dinâmico, com uma síntese conforto/comportamento em estrada agradável e rigorosa. Os equipamentos inovadores de conforto e de segurança sublinham o seu estatuto topo de gama: aquecimento da nuca (sistema airwave), arcos de abertura pirotécnica e, em exclusivo mundial, o airbag de cabeça.

No total, vinte e cinco veículos são apresentados no stand da Peugeot no Salão de Genève.

Uma oferta de mobilidade global e durável

Esta nova edição do Salão de Genève constitui para a Peugeot a oportunidade de evidenciar e demonstrar a sua vontade de ser um actor responsável da mobilidade global e durável, conjugando um reduzido impacto ecológico, uma segurança de elevado nível e uma oferta competitiva em duas, três ou quatro rodas (bicicletas, scooters, automóveis).

Propor uma solução de mobilidade para cada um, controlando as emissões de CO2 é um dos objectivos da Marca, simbolizado pela iniciativa Blue Lion. Esta postura encontra a sua concretização na pesquisa e adopção de soluções técnicas pertinentes e respeitadoras do ambiente. A Peugeot é hoje líder incontestado das viaturas com baixos consumos e baixas emissões de CO2.

1 veículo novo em cada 6 vendidos na Europa com emissões de CO2 inferiores a 120 g/km é um Peugeot.

Esta performance é ilustrada no espaço de exposição da Marca por um 207 1.6 HDi FAP 90 cv (66 kW) que apresenta um "pacote" técnico particularmente performante (aerodinâmica específica, calibração optimizada do motor), o qual lhe permitirá em breve reduzir as suas emissões para 99 g/km de CO2, pelo novo 107, que propõe desde já 106 g/km de CO2, e ainda pelo 407 1.6 HDi FAP 110 cv (80 kW) com emissões controladas de apenas 129 g/km de CO2, que será comercializado em breve.

Para manter e reforçar esta liderança, a Marca investiu em tecnologias de ruptura:

• No universo dos híbridos, os concept cars presentes no stand testemunham os avanços do Grupo em matéria de hibridação de nova geração. Deste modo, menos de dois anos após o seu lançamento, o 3008 será o primeiro veículo híbrido disponível no seio do Grupo.
• A Peugeot está também envolvida no domínio da micro-hibridação. Assim, o STOP&START de segunda geração será aplicado em muito grande série nas gamas a partir de 2011.
• Na área do veículo eléctrico, a Peugeot, que foi pioneira, em 1995, com o 106 (o veículo eléctrico mais vendido no mundo até hoje), prossegue cada vez mais os seus esforços, apoiando-se nas tecnologias mais prometedoras.

Promover novos benefícios para a condução automóvel, com veículos ainda mais respeitadores do ambiente, exemplares em termos de cidadania e de segurança, constitui a linha de acção da Peugeot para o futuro próximo.

Os concept cars Prologue HYbrid4, RC HYbrid4 e HYbrid3 Compressor constituem os demonstradores desta abordagem ambiental da Marca.

Com efeito, a tecnologia HYbrid, que associa um motor térmico a um motor eléctrico, permite uma verdadeira ruptura em termos de consumo e de emissões de CO2. Estes motores podem funcionar separadamente (modo emissão zero apenas com o motor eléctrico) ou em conjunto, o que permite também um acréscimo de potência quando solicitado e, sobretudo, a motricidade das quatro rodas.

Novo Peugeot 107 chega a Portugal com novos atributos

2009-02-09T11:31:00.004Z

Pequeno em tamanho, o Peugeot 107 agigantou-se a nível comercial com mais de 322.000 unidades vendidas em todo o mundo, 6.300 das quais em Portugal. Apostado em aprofundar este sucesso e aumentar a sua capacidade de sedução, o modelo entra em 2009 com nova imagem.

Por trás do estilo de automóvel "jovial", o 107 evidenciou rapidamente as suas qualidades e mostrou que constitui uma resposta eficaz e inteligente às necessidades de mobilidade urbana.

O seu sucesso entre os automóveis citadinos construiu-se por força de trunfos fundamentais como o carácter compacto de estilo sedutor e divertido, a economia de utilização, a maneabilidade e o comportamento, a segurança, ou a boa performance a nível ecológico.

Agora, a Peugeot acaba de disponibilizar o novo 107, que aprofunda os principais atributos do modelo com uma frente ainda mais expressiva, novos revestimentos interiores e um olhar ainda mais atento aos consumos de combustível e ao ambiente.

O 107 de 2009 reafirma e aperfeiçoa os seus atributos

Acessível, frugal e dotado de óptimas capacidades urbanas, o novo 107 apresenta em Portugal uma gama assente em duas silhuetas (três e cinco portas), dois níveis de equipamento (Urban e Trendy) e três grupos moto-propulsores (1.0 a gasolina com caixa manual de cinco velocidades, 1.0 a gasolina com caixa 2 Tronic e 1.4 HDi com caixa manual de cinco velocidades).

Por detrás do seu ar descontraído, o 107 recusa constituir uma solução espartana de entrada na gama Peugeot e não faz compromissos em matéria de equipamentos de segurança e conforto, que respondem às principais necessidades dos clientes dos pequenos veículos utilitários.

Assim, a versão Urban, disponível na carroçaria 3 portas, propõe, desde logo, entre outros elementos, os seguintes equipamentos de série:

- ABS com Repartidor Electrónico de Travagem
- Controlo de Travagem em Curva (CSC)
- Airbags frontais
- Cobertura da bagageira
- Direcção assistida eléctrica
- Grelha dianteira tipo "ninho de abelha"
- Inserções laterais no pára-choques dianteiro com grelha e dupla lâmina decorativa
- Pára-choques na cor da carroçaria com barra cromada
- Regulação eléctrica da altura dos faróis
- Tampa da mala em vidro
- Tomada 12 V
- Volante de 3 raios regulável em altura

Mais completo, o nível Trendy, disponível na carroçaria 5 portas, surge associado a qualquer dos grupos moto-propulsores propostos e acrescenta, entre outros, os seguintes elementos de série:

- Alerta de colocação do cinto do condutor
- Airbags laterais
- Apoios de cabeça traseiros reguláveis em altura
- Auto-rádio Panasonic, com leitor de CD e 2 altifalantes. Inclui tomada auxiliar na fachada para conexão de leitor externo de MP3
- Banco traseiro com encosto rebatível 50/50 e Fixações Isofix (2)
- Conta-rotações
- Fecho centralizado das portas com comando à distância
- Frisos de protecção lateral em preto
- Retrovisores e puxadores das portas na cor da carroçaria
- Vidros dianteiros eléctricos

Os equipamentos propostos em opção neste nível são o ar-condicionado e as jantes em liga leve 14’’ Karlova.

Peugeot avança com campanha de abate para veículos semi-novos

2009-02-06T09:25:00.006Z

Em resposta à conjuntura adversa do mercado de automóveis novos, a Peugeot Portugal e a Rede de Concessionários aderente vão lançar amanhã uma operação inédita ao estender aos veículos semi-novos a campanha de incentivo ao abate de viaturas. Primeira Marca a avançar com esta iniciativa, a Peugeot dá mais um passo para a renovação do parque automóvel nacional e dinamiza o comércio de usados.

Até agora, em Portugal, os benefícios das campanhas de incentivo ao abate de viaturas em fim de vida aplicavam-se exclusivamente aos compradores de viaturas novas. A partir de amanhã, a Peugeot vai dar condições muito preferenciais também na compra de automóveis semi-novos da Marca, aos clientes que entreguem uma viatura com 8 anos ou mais para abate.

Através desta iniciativa, que não abrange apoios concedidos pelo Estado, os clientes poderão usufruir, em condições económicas, de um automóvel recente (matriculado entre Janeiro de 2006 e Dezembro de 2008), mais seguro e também menos nocivo para o meio ambiente.

No caso de o cliente enviar para a “reforma” uma viatura entre 8 e 14 anos, o incentivo concedido pela Peugeot e pela Rede de Concessionários pode ascender a 2.400 € e, caso tenha 15 anos ou mais, pode ser de até 3.000 €.

Os incentivos variam de acordo com os quadros seguintes:

(*) Valores com IVA

À semelhança do exemplo anterior, se a viatura a abater tiver 15 ou mais anos, o incentivo aplicável na compra do semi-novo será o seguinte:

(*) Valores com IVA

Em complemento, os clientes beneficiarão ainda de uma Extensão de Garantia gratuita com prazo de dois anos.

Para serem elegíveis nesta campanha, os veículos a abater deverão cumprir os seguintes requisitos:

- Terem matrícula há 8 anos ou mais,
- Estarem livres de onus ou encargos,
- Em condições de circulação ou, não sendo o caso, tendo ainda todos os seus componentes,
- Serem entregues para abate numa entidade certificada para o efeito.

Refira-se que, paralelamente, a Peugeot Portugal mantém em vigor a campanha de incentivo ao abate, mas para compra de viaturas novas, lançada em Maio de 2008, ao abrigo da legislação em vigor.

10 anos de avanço sobre a norma europeia

2009-02-02T10:17:00.004Z

PSA Peugeot Citroën ultrapassou os 3 milhões de veículos HDi com FAP (Filtro de Partículas)

O Grupo PSA Peugeot Citroën acaba de produzir o veículo nº 3 milhões a ser equipado com Filtro de Partículas - um Peugeot 207 1.6 HDi - na fábrica de Poissy, em França. Criada quase 10 anos antes da entrada em vigor da futura norma Euro V (1), a tecnologia FAP da PSA Peugeot Citroën estabeleceu um novo padrão para os motores diesel na Europa.

A tecnologia FAP com aditivo, patenteada pela PSA Peugeot Citroën, foi lançada em première mundial em Maio de 2000, no Peugeot 607. Desde então foi progressivamente alargada às gamas das Marcas Peugeot e Citroën em todos os segmentos de mercado. Ao empenhar-se na sua disponibilização através das duas Marcas, o Grupo impulsionou a generalização do Filtro de Partículas, que foi criado para combater o principal inconveniente dos motores a diesel, as partículas.

Actualmente, 22 "famílias" de veículos do Grupo são equipadas com a tecnologia FAP, incluindo os Peugeot 1007, 207, 308, 407, 607, 807 e 4007 e os Citroën C2, C3, C4, C4 Picasso, C5, C6, C8 e C-Crosser. O conjunto constitui uma das gamas mais abrangentes ao nível dos construtores europeus. Os veículos comerciais ligeiros de ambas as marcas propõem também versões com FAP.

Melhorada ao longo dos anos, esta tecnologia com aditivo provou a sua eficácia a longo prazo em matéria de eliminação das partículas, independentemente da sua dimensão. O sistema actual com filtro Octosquare e aditivo de 2ª geração oferece aos automobilistas uma solução livre de manutenção.

A tecnologia de injecção directa Common Rail permitiu criar motores exemplares ao nível da redução de emissões de CO2 e por conseguinte de controlo do efeito de estufa. Ao serem completados com o FAP, estes motores HDi impuseram-se igualmente como os motores térmicos mais virtuosos do mundo em termos de redução das emissões poluentes e das partículas.

Hoje em dia, o Grupo aproveita esta experiência exclusiva para continuar a optimizar o sistema FAP e desenvolver sinergias de funcionamento com os dispositivos de redução dos óxidos de azoto, o maior desafio da futura directiva Euro VI, prevista para 2014. O Grupo está empenhado em garantir que os seus motores HDi vão ao encontro deste desafio importante, ao mesmo tempo que conjugam novas reduções de emissões de CO2 com a diminuição dos custos associados a estes dispositivos.

Mais informações em http://www.psa-peugeot-citroen.com/fap/index_fr.html

Resistência e reactividade da Peugeot em 2008

2009-01-26T09:38:00.003Z

Vendidos 1.904.000* de veículos montados e conjuntos de peças separadas

Factos marcantes:
- Europa (18 países):

. Quota de mercado VP+VCL estável nos 7,3 %

. Bom desempenho da gama renovada VCL com uma penetração em alta de 0,7% pontos nos 9,4%
. Progressão notável da penetração na Alemanha (+0,1 pontos) e em Espanha (+0,8 pontos)
. Domínio e crescimento dos canais Particulares e Empresas

- Fora da Europa:
. Aumento das vendas (+83,4%) e da quota (+0,7 pontos) na Rússia
. Estabilidade das quotas de mercado na Europa central e oriental
. Aumento de 4,2% do número de matrículas no Mercosul
. Aumento das vendas de peças separadas para 291.000 unidades (+60,8%) e da quota de mercado no Irão (+1 ponto)

- Produtos:
. Comercialização do novo Partner, do Bipper, do 308 SW e do novo 407
. Bom desempenho do 308, permitiu à Peugeot progredir 0,3 pontos no segmento M1 europeu
. Liderança do 207 na Europa - 18 países (3º do mercado e 1º do segmento B), cujo número de matrículas atingiu as 414 000 unidades
. Liderança ambiental da Peugeot na Europa com 15,4% do mercado de veículos que emitem menos de 120 g de CO2
. Comercialização de uma nova silhueta do 207 na China e na América Latina

Peugeot resiste num ambiente económico bastante degradado

Num ambiente económico cuja degradação acelerou no segundo semestre de 2008, as vendas mundiais da Peugeot atingiram as 1.904.000 unidades, uma redução de 3,2% em relação a 2007.

As vendas mundiais de veículos montados ascenderam a 1.613.000, contra 1.786.000 em 2007, uma diminuição de 9,7%, justificada pela brusca contracção do mercado automóvel mundial que se verificou durante o último quadrimestre.

Em simultâneo, as vendas de conjuntos de peças separadas atingiram as 291.000 unidades, um aumento de 60,8% em relação ao ano anterior (181.000).

Peugeot 3008

2009-01-15T10:33:00.004Z

O Peugeot 3008 é um cross-over compacto e volúmico. Representa uma oferta nova e inovadora, não apenas no seio da gama Peugeot, mas também no conjunto do mercado automóvel actual.

Montado na unidade de Sochaux, no Este da França, o Peugeot 3008 apresenta um conceito e prestações baseados nos conhecimentos e em todos os valores da marca do Leão.

O 3008 posiciona-se no cruzamento de caminhos entre vários universos existentes: o dos SUV, o dos monovolumes ou, ainda, o das berlinas. Produto deste cruzamento de espécies vai buscar às suas origens os pontos mais fortes e adopta, paralelamente, algumas tecnologias inéditas (DynamicRolling Control, Grip Control,…) que lhe permitem conjugar prestações por vezes consideradas antagónicas (prazer de condução a bordo de um veículo"alto", motricidade melhorada, respeito pelo ambiente…).

Por esta síntese anti-conformista e pelas suas características de estilo, o 3008, concebido como um veículo de conquista, oferece soluções originais e uma polivalência óptima a clientes em busca de modernidade, de características práticas e de prazer de condução. Protector, multi-usos e valorizante, o Peugeot 3008, cross-over em todos os aspectos, explora novos territórios do automóvel.

Peugeot Portugal vende 22.682 viaturas e consolida posição no pódio nacional

2009-01-12T10:53:00.003Z

Com o mercado automóvel nacional praticamente estagnado em 2008 (-0,5%), a Peugeot Portugal consolidou o 3º lugar do pódio, ao fechar o ano com uma penetração de 8,5% (Veículos de Passageiros e Comerciais Ligeiros), equivalente a 22.682 unidades comercializadas. A gama de Comerciais Ligeiros da Marca destacou-se ao aumentar a sua quota para 10,7% (5.920 unidades vendidas) num mercado em forte retracção de -19%.

A performance comercial da Peugeot em 2008, ano particularmente difícil e concorrencial para o sector automóvel, garantiu-lhe um posicionamento bem consolidado no mercado global português.

Ao nível dos Veículos de Passageiros, a marca comercializou um total de 16.762 viaturas, resultado assente particularmente no bom desempenho da gama 207, com 8.200 unidades vendidas (+20% face a 2007), e da berlina 308, que registou 3.092 vendas no primeiro ano completo de comercialização. A estes modelos junta-se o recente 308 SW, lançado em Junho último, e que já alcançou um total de 1.673 automóveis vendidos.

Dispondo em Portugal de uma gama de produtos cada vez mais abrangente, mesmo em segmentos muito específicos, a Peugeot viu novamente confirmado, em 2008, o seu papel como uma das marcas de referência. Uma posição que adveio também, em grande medida, da sua prestação no mercado dos Comerciais Ligeiros.

Com uma gama de Comerciais renovada e bem adaptada às necessidades dos clientes profissionais, a marca registou 5.920 unidades vendidas em 2008 e elevou a quota de mercado para 10,7%, contra 10,1% em 2007. O facto é tanto mais significativo quanto o mercado foi o que registou a maior queda em 2008 (-19%).

No conjunto, a performance de todos os Furgões Peugeot foi bastante positiva, tendo a gama Partner comercializado 1.800 veículos, a gama Expert 806 unidades e o Boxer 551 viaturas.

Bom foi também o desempenho do Peugeot Bipper, o mais recente e compacto entre os furgões da Marca. Lançado no início de 2008, veio inaugurar um novo segmento e acumulou 521 vendas.

Incentivo ao abate de veículos em fim de vida continua em 2009

Preponderante para a performance da Peugeot num ano fortemente concorrencial foi a campanha de apoio ao abate a viaturas em fim de vida. Ao abrigo desta iniciativa, a Marca encontrou dentro da sua gama soluções muito vantajosas para os clientes e dinamizadoras do mercado.

Esta campanha, associada aos apoios cedidos pelo Estado, continua a vigorar em 2009 nos mesmos moldes, aplicando-se a praticamente toda a gama Peugeot: 107, 207 (Berlina, SW e CC), 307 SW, 308 (Berlina e SW) e 407 (Berlina eSW).

Os 150 anos do Leão!

2008-11-24T10:13:00.009Z

O Leão é actualmente reconhecido como o símbolo universal dos produtos PEUGEOT, os quais são hoje distribuídos em mais de 150 países. Foi no dia 20 de Novembro de 1858 que Emile PEUGEOT entregou a um escrivão o cunho da sua marca que representava um Leão com ou sem flecha.

A origem do Leão

Emile PEUGEOT contactou Julien BLAZER, um ourives e cinzelador da região Franche-Comté, para que este criasse um logótipo que permitisse identificar os produtos da marca PEUGEOT. Muito rapidamente o Leão era sujeito a serras e outros instrumentos afiados de cutelaria. Este animal tinha sido escolhido devido às semelhanças com as serras da PEUGEOT, que eram e ficaram célebres pela:

- resistência dos dentes, à semelhança do leão.
- agilidade da lâmina, à semelhança do corpo do leão.
- rapidez do golpe, à semelhança do ataque do leão.

Ao longo do tempo, a imagem do Leão evoluiu. De pose majestosa e a caminhar sobre uma flecha, virado para a esquerda no início, encontrámo-lo sem a flecha ou, mais raramente, voltado para a direita. Em 1882, a parte de cima da juba do Leão foi alterada e o corpo surgiu mais robusto. Tendose tornado rapidamente a única marca de fábrica da PEUGEOT, o Leão apareceu nas ferramentas e lâminas de serras, nos moinhos de café em 1881 (cuja produção tinha começado em 1840), nos velocípedes em 1882, e, por fim, nos motociclos, em 1898.

O Leão entra na história da indústria automóvel

Embora o primeiro automóvel de série (tipo 3) de Armand PEUGEOT tenha surgido em 1891, foi em 1906 que os veículos de série começaram a exibir o Leão sobre uma flecha. Foi assim que o Leão passou a acompanhar uma das três primeiras marcas de automóveis do mundo, desde o seu início. Em 1910, as duas entidades (PEUGEOT Frères e Armand PEUGEOT) juntaramse e deram origem à Société des Automobiles et Cycles PEUGEOT.

As duas gamas coexistiram até à Primeira Guerra Mundial, e o último automóvel dessa época a ostentar o Leão foi o BéBé Lion (concebido por Ettore Bugatti), que tinha sido apresentado no salon de l’automobile de Outubro de 1912.

As produções que se seguiram apresentavam apenas, na parte superior da grelha, letras em estilo antigo no interior de um emblema. Alguns dos veículos incluíam também letras isoladas ou incorporadas num brasão (a partir do 201). Nos anos 20, o Leão tornou-se verdadeira imagem de
marca para os “Peugeotistas”, que o usavam como adereço na tampa do radiador. Através da rede, foram difundidos dois tipos de Leão de radiador: o do escultor Marx, rugindo, e o de Baudichon, em posição de ataque.

Por seu lado, os velocípedes e os motociclos adoptaram, no início, o Leão sobre a flecha num fundo de roda com raios. Posteriormente, nos anos 20, foi adoptado o Leão “de combate” virado para a direita. Por fim, na década de 60, adoptou-se o Leão “de combate” com letras coticadas. As ferramentas e os electrodomésticos optaram pelo Leão sobre a flecha num brasão ou, no caso dos moinhos de café, numa chapa oval.

O Leão salta para a frente dos Peugeot e aí permanecerá definitivamente

A partir de Outubro de 1933, com o lançamento da linha dita “aerodinâmica” para o conjunto da série (201BR, 301 CR, 601 C e, um ano depois, do 401), surge pela primeira vez a cabeça de um Leão na parte superior da grelha. A ideia seria retomada através da introdução de cabeças em forma de fuso no modelo 402 (1935) e, posteriormente, no 302 e no 202. Em 1948, o 203 adopta como figura de proa um Leão no capot com um novo estilo, mais agressivo, e será ainda utilizado um novo Leão no capot no 403. Uma vez que eram considerados perigosos em caso de colisão, estes dois últimos ornamentos desapareceram em Setembro de 1958.

O Leão assume a pose… heráldica!

Com o 203, surge pela primeira vez o Leão heráldico da região Franche-Comté e do ducado de Montbéliard. Até Outubro de 1952, o emblema estava colocado na tampa do porta-bagagens, até que, em Setembro de 1958, passou para a dianteira do capot, onde permaneceu até a série desaparecer, em Fevereiro de 1960. Durante este período, o Leão heráldico aparecia também nas produções da PEUGEOT motocycles.

De Abril de 1955 até 1966, este Leão reapareceu num pequeno brasão no centro da grelha do 403, até ser substituído por um modelo maior, estreado no 404, em Maio de 1960. Nos anos 60, todos os modelos passam a adoptar este brasão. Em Setembro de 1968, aquele Leão foi substituído por um outro, dourado ou cromado, que surgia no chassis do 504, e que veio a ser adoptado pelos modelos 404, 204, 304 e 104.

Uma nova geração, o Leão de contorno fino do 604, comercializado em Setembro de 1975, que foi também introduzido no 305 (Novembro de 1977) e no 505 (Maio de 1979), antes de se apresentar sobre um fundo preto, em 1982 no 205, em 1985 no 309, em 1987 no 405, em 1989 no 605, 1991 no 106 e em 1993 no 306.

A afirmação do Leão perante o sucesso

No seu lançamento em Outubro de 1995, o 406 distingue-se pelo seu Leão preenchido, que depressa foi adaptado a toda a geração dos modelos “6”. Em 1998, este Leão foi abandonado em detrimento de um Leão moderno que, com as suas formas estilizadas e traços angulosos, passou a ser ostentado na dianteira e traseira dos automóveis e scooters PEUGEOT. Em 2000, a associação L’Aventure Peugeot, para reafirmar a sua missão patrimonial, colocou o Leão num brasão com fundo azul e debruado a amarelo que, outrora, identificava a marca.

Actualmente, o Leão é reconhecido universalmente e a sua imagem está inevitavelmente associada ao nome PEUGEOT.

Queres ganhar um GPS?

2008-11-21T20:56:00.002Z

Queres ganhar um GPS?

Escolhe a seta correcta, ou seja, aquela que vai percorrer o labirinto e chegar até ao teu GPS topo de gama!

Joga, escolhe a rota certa e... ganha!!!

Tenta a tua sorte!

Peugeot 407 - O prazer renovado

2008-11-19T09:49:00.004Z

Os 407 berlina e SW fizeram a sua aparição em 2004 e rapidamente se impuseram como uma proposta vencedora no muito disputado segmento médio superior. A Peugeot acaba agora de lançar a nova gama 407, assente em propostas renovadas e fortemente enriquecidas.

O sucesso da gama 407 deve-se às silhuetas berlina e SW, cujo carácter muito forte agitou o “convencional” que acompanha muitas vezes neste segmento a berlina autêntica e a break orientada para o volume e a funcionalidade.

A boa aceitação do modelo no mercado português evidenciou-se desde logo com a berlina, à qual se juntou meses mais tarde o 407 SW, que viria a ser a carrinha mais vendida do segmento em 2005. No final desse ano, surgiu a terceira silhueta plena de raça: o 407 Coupé, inspirado no Grande Turismo contemporâneo e com um comportamento em estrada de excepção.

Para fazer vingar a sua gama média superior neste exigente segmento, a Peugeot concebeu o 407 de modo a responder a uma clientela sensível à estética, apaixonada pelo conteúdo tecnológico, em busca do prazer de condução, tanto na berlina como no SW, e, no caso deste último, com a liberdade de dedicar a sua utilização ao lazer, em família ou entre amigos, ou à actividade profissional.

Gama renovada e fortemente enriquecida

Os 407 que acabam de chegar ao mercado nacional apresentam, além de diversas evoluções, uma gama reformulada ainda mais atractiva, no que à dotação de equipamento diz respeito.

O modelo continua a distinguir-se, como sempre, pelo comportamento em estrada, a segurança activa, o prazer de condução e o conforto de alto nível.

Mas agora os atractivos do modelo saem reforçados sobremaneira e à cabeça das novidades está a nova gama, que introduz de série equipamentos tão valiosos como o sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro, ou os novos sistemas de navegação.

Além disso, o renovado 407 melhora os aspectos fundamentais do modelo com:
· Subtis evoluções estéticas actualizam o estilo dinâmico e ganham em elegância, robustez e qualidade percebida, tanto no exterior, como no interior.
· Novas prestações de conforto propõem ainda maior bem-estar, designadamente em termos de conforto térmico e de uma nova oferta telemática.
· Novos equipamentos reforçam o prazer de condução e as prestações dinâmicas amplamente reconhecidas.

Este cocktail é acompanhado por uma oferta muito adequada de motores com tecnologias elaboradas, nomeadamente no campo do diesel HDi, a energia predilecta do 407.

Standvirtual lança a Sétima-Feira®

2008-11-14T22:14:00.000Z

Os anunciantes do Standvirtual podem com a Sétima-Feira® informar gratuitamente:

que estão disponíveis por telefone ao fim-de-semana,
que estão disponíveis para visitas à viatura,
ou mesmo um test drive.

Um vendedor pode marcar no seu anúncio os dias e horas que no fim-de-semana seguinte está disponível por telefone, para visitas à viatura e/ou um test drive.
Compradores poderão durante o fim-de-semana pesquisar por anúncios assinalados como Sétima-Feira®.

Funciona da seguinte forma:

Anúncios marcados como Sétima-Feira®, são apresentados com um pequeno símbolo durante a disponibilidade definida pelo vendedor.

... e na visualização do anúncio encontra-se uma caixa com a disponibilidade definida pelo anunciante: telefone, visita à viatura e/ou test drive.

A Sétima-Feira® é gratuita, no entanto só está disponível para vendedores particulares.

Morada Completa

2008-11-12T10:16:00.001Z

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Novo Peugeot 107 - Um concentrado de simpatia «eco-friendly»

2008-11-04T10:37:00.006Z

Com mais de 322.000 unidades produzidas e igual número de clientes, o Peugeot 107 afirmou-se em pleno na paisagem automóvel citadina e prepara-se para aumentar a sua capacidade de sedução com a chegada do novo modelo no início de 2009.

Por trás do seu estilo de automóvel “jovial”, o 107 evidenciou rapidamente as suas qualidades e demonstrou que constitui uma resposta eficaz e inteligente às necessidades de mobilidade urbana, uma tarefa que cumpre alegremente. Aliás, a paixão do Peugeot 107 pela cidade data da Primavera de 2005, mas o modelo aceita de boa vontade uma escapadela pela auto-estrada…

Desde essa data, o modelo impôs-se entre os automóveis citadinos por força de três trunfos fundamentais:

O 107 é sedutor…
O seu aspecto lúdico, as suas múltiplas cores de carroçaria e o seu olhar “malicioso” iluminam a rua e a vida dos seus utilizadores, para os quais o estilo pesou bastante na escolha e permanece um importante critério de decisão.

O 107 apresenta atributos essenciais…
A maneabilidade e a economia de utilização, factores de escolha fundamentais e distintivos no segmento, conjuntamente com a sua linha e o seu preço de aquisição, revelam-se os primeiros motivos de satisfação dos utilizadores do 107, a níveis muito superiores à média do mercado.

O 107 exprime juventude…
Constituindo, como acontece com a maior parte dos veículos da sua categoria, a segunda ou mesmo a terceira viatura da família, o 107 distingue-se na sua paisagem concorrencial por uma clientela ainda mais feminina e mais jovem.

Coordenadas.de Portugal

2008-10-29T09:36:00.002Z

Não sabe as coordenadas geográficas de uma localidade? Precisa descobrir a localização específica de um determinado lugar?
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HY motion 3 compressor - O elo que faltava

2008-10-17T08:30:00.004Z

Situado no cruzamento dos universos de mobilidade, entre a scooter e o automóvel, o estudo HY motion 3 compressor constitui uma proposta muito original para facilitar a circulação na cidade. Atraente pelo seu estilo dinâmico, pleno de raça e vanguardista, suscita o interesse pelo conceito, que associa numerosas vantagens (carácter compacto, segurança e conforto), e pela sua tecnologia híbrido/gasolina «HY motion». Esta tecnologia de nova geração implica a motricidade das suas 3 rodas para favorecer a segurança e o prazer de condução, e permite conjugar a economia de utilização com o respeito pelo ambiente (emite apenas 47 g/km de CO2 em ciclo misto, chegando mesmo às zero emissões, quando utilizado exclusivamente o modo eléctrico).

O concept HY motion 3 compressor é um objecto rolante não identificado num universo definido. Com as suas 3 rodas e a sua carenagem, posiciona-se como uma espécie de elo que faltava entre 2 universos actualmente bem distintos: o da scooter e o do automóvel.
Da combinação de um motor eléctrico em cada uma das 2 rodas dianteiras com o motor térmico instalado atrás, resultam soluções tecnológicas híbridas muito inovadoras que permitem a motricidade de cada uma das suas rodas.

Num mundo onde o trânsito urbano é cada vez mais intenso, onde todos procuram ganhar tempo a todo o custo, onde o preço do petróleo sobe em flecha e onde o ambiente é cada vez mais uma prioridade, os gabinetes de estudos rivalizam em engenho para imaginar múltiplas soluções para o futuro.

Exprimindo toda a sua criatividade e todo o seu saber, duas entidades distintas da Peugeot desenvolveram uma ideia semelhante, acabando por trabalhar em conjunto para dar vida a um projecto particularmente original: o HY motion 3 compressor.

Novo Ford Fiesta

2008-10-13T11:34:00.003Z

É já no próximo dia 16 de Outubro que a Ford vai lançar o novo Fiesta em Portugal. O novo Ford Fiesta chega ao mercado com dois níveis de equipamento - Trend e Titanium - e quatro motorizações, duas a gasolina - Duratec 1.25i de 82 cavalos e Duratec 1.4i de 96 cavalos (com caixa automática Durashift de quatro velocidades) - e outras tantas turbodiesel commonrail - Duratorq 1.4TDCi de 68 cavalos e Duratorq 1.6TDCi de 90 cavalos.

Do equipamento de série comum a toda a nova gama Fiesta destacam-se o sistema de ar condicionado, o novo airbag de joelhos para o condutor (complementando os tradicionais airbags para condutor, passageiro e laterais), e o sistema de abastecimento Ford EasyFuel, que previne erros de abastecimento de combustível.

Em complemento, o novo Ford Fiesta Trend inclui também, de série, sistema áudio CD/MP3, ABS com EBD, luzes follow-me-home, espelhos eléctricos na cor da carroçaria, vidros dianteiros eléctricos e fecho central de portas com comando à distância. Os motores deste nível serão o Duratec 1.25i e o Duratorq 1.4TDCi.

O Fiesta Titanium acrescentam, entre outros, o ar condicionado automático com controlo electrónico da temperatura, computador de bordo, volante desportivo de três raios em couro, jantes de liga leve de 15 polegadas e 12 raios, faróis de nevoeiro e iluminação ambiente em vermelho, para além da inclusão de cromados e acabamentos vários, exteriores e interiores.

À semelhança de outros lançamentos, a Ford vai acrescentar equipamento extra nas primeiras unidades, como as jantes de liga leve de 15 polegadas e faróis de nevoeiro para os Fiesta Trend e vidros eléctricos atrás e sistema Bluetooth com Controlo por Voz (V2C) em Português para os Fiesta Titanium.

No início de 2009, a gama Fiesta será alargada com dois novos derivativos - Sport e ECOnetic - ambos equipados com o motor Duratorq 1.6TDCi de 90 cv. Com níveis de emissões de 98 g/km, o Fiesta 1.6TDCi ECOnetic, anuncia consumos combinados de 3,7 litros aos 100 km. As restantes motorizações diesel, Duratorq 1.4TDCi e Duratorq 1.6TDCi apresentam também um baixo valor de emissões de 110 g/km.

Quanto a preços, o novo Fiesta chega ao mercado Português a partir dos 14.070 euros para o Fiesta 1.25i Trend, enquanto que nas motorizações diesel, os preços arrancam nos 17.985 euros para o Fiesta 1.4TDCi Titanium.

Tabela de Preços do novo Ford Fiesta:

Fiesta 1.25i Trend - 14.070 euros (14.520 euros para o 5 portas)

Fiesta 1.4TDCi Trend - 16.945 euros (17.395 euros/ 5 portas)

Fiesta 1.25i Titanium - 14.660 euros (15.110 euros / 5 portas)

Fiesta 1.4i Durashift Titanium - 19.705 euros (20.155 euros / 5 portas)

Fiesta 1.4TDCi Titanium - 17.535 euros (17.985 euros / 5 portas)

Fiesta 1.6TDCi Titanium - 18.780 euros (19.230 euros / 5 portas)

Fonte: autoportal

Renault Roadshow F1

2008-10-09T10:33:00.000Z

A Fórmula 1 está de regresso a Portugal entre os dias 25 e 26 de Outubro, numa acção promocional da Renault pelas ruas de Lisboa.

A Avenida da Liberdade, na capital portuguesa, será o palco do Renault Roadshow Fórmula 1. Lisboa será, em 2008, a única cidade europeia a acolher este evento.

O dia 25 está reservado para a 'afinação' de todos os pormenores relacionados com a logística do espectáculo, com os ensaios a decorrerem entre as 15h e as 17h. O dia 26 representará o culminar de todo este processo.

Esta acção promocional da Renault é completamente gratuita, por isso, mais uma razão para não ficar em casa nesse fim-de-semana.

Na zona dos Restauradores e da Avenida da Liberdade o trânsito estará "condicionado" já a partir de dia 20, isto quanto ao "estacionamento". Nos dias 25 e 26, o trânsito será ainda "condicionado" consoante a afluência de público".

Mais informações: http://roadshow.ing-renaultf1.com/

308 CC - O CC ainda mais cabriolet

2008-10-08T08:23:00.003Z

Precursora, através da sua história, das “silhuetas prazer descapotáveis”, com os elegantes 401, 601 e 402 «Eclipse» dos anos 30, a Peugeot imprimiu nos seus genes este conceito automóvel que consiste em utilizar o veículo, em função do desejo do momento, como coupé ou cabriolet, recorrendo à magia de um tejadilho rígido alojável na bagageira.

Há uma década, no Salão de Geneve de 1998, esta interpretação pertinente do prazer automóvel, sob a forma do concept car 20, provocou admiração, espanto e, até mesmo, inveja.

Os conhecimentos da Marca viriam a concretizar-se posteriormente, de forma bem sucedida, através do 206 CC e do 307 CC, que democratizaram um conceito até então elitista. Em linha com o sucesso desta primeira geração, seguiu-se o 207 CC e, em breve, será a vez do 308 CC se abrir aos olhares de todos.

Até final de Junho de 2008 foram produzidos 636.600 veículos destinados aos apaixonados desta arte de viver, fazendo da Peugeot o líder mundial dos coupe cabriolets.

Na mesma linha das silhuetas 308 berlina e SW, o 308 CC, com os seus verdadeiros quatro lugares, apodera-se dos trunfos originais do 308, capitaliza sobre o “espirito 307 CC” e sobre o savoir-faire da Marca Peugeot na área dos coupe cabriolet, prometendo sobretudo um prazer exclusivo: a espantosa capacidade de iludir as estações e de aproveitar sempre mais a configuração cabriolet.

Prologue HY motion 4 - O Híbrido de nova geração

2008-10-03T09:07:00.002Z

Resultante do cruzamento de vários universos, o concept car Prologue HY motion 4 levanta uma parte do véu sobre um novo género de veículo. Antecipando as tendências que se prefiguram, este conceito constitui um formidável laboratório de ideias, propondo uma síntese inovadora em vários planos: a sua arquitectura, o seu estilo, o seu ambiente interior, a sua modularidade, os seus equipamentos “high tech” inéditos e a sua tecnologia híbrida HDi FAP de última geração, designada por « HY motion 4 », uma vez que permite que as 4 rodas sejam motrizes. Com efeito, graças à tracção através de um motor térmico e a uma propulsão eléctrica, esta viatura compacta de 200 cv (147kW), apresenta emissões de CO2 particularmente reduzidas: 109 g/km em ciclo misto, ou mesmo zero quando em modo exclusivamente eléctrico!

O Prologue HY motion 4 é um concept car percursor, que anuncia a chegada de um novo veículo, amplo e compacto, no seio da gama Peugeot. Posiciona-se no cruzamento de caminhos entre várias categorias, várias silhuetas… Este concept car revela também o avanço dos trabalhos numa via tão ambiciosa, como prometedora: uma cadeia de transmissão simultaneamente eléctrica e térmica que permite que as 4 rodas do veículo sejam motrizes: uma tecnologia designada por « HY motion 4 ».

Peugeot Bipper eleito «International Van of the year» 2009

2008-09-25T10:19:00.003Z

O Peugeot Bipper recebeu ontem o prémio «International Van of the Year» 2009, no âmbito do 62º Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hanover. Depois do título 2008 ter sido atribuído ao Peugeot Expert, a Marca vê-se assim distinguida pela segunda vez consecutiva.

O novo veículo, fruto da ampla cooperação entre os grupos PSA Peugeot Citroën e Fiat na área dos Veículos Comerciais Ligeiros, e produzido na Turquia em parceria com o grupo TOFAS, chega ao pódio imediatamente à frente do novo Peugeot Partner.

O prémio anual de «International Van of the Year» é atribuído desde 1992 por um júri de jornalistas especializados e reconhecidos, representando 20 países europeus. A Peugeot já o tinha obtido antes com o Boxer (1995), o Partner (1997) e o Expert (2008).

O júri sublinha a originalidade deste novo conceito: por um lado, o Bipper cria, à frente da oferta europeia de furgonetas, uma proposta inédita que, pela sua compacticidade, as suas prestações optimizadas de volume (até 2,8 m3) e de carga útil (até 610 kg), a sua funcionalidade e a sua maneabilidade, responde às expectativas de uma clientela profissional específica; por outro lado, apresenta também versões ludospace concebidas para a família e para o lazer.

O título distingue igualmente um estilo simpático, de linhas acentuadas e arredondadas, e uma personalidade afirmada.

Os níveis bastante reduzidos de consumo e de emissões de CO2 (respectivamente 4,5 l/100 km e 119 gr de CO2/km em ciclo misto com o 1.4 HDi) constituíram outro argumento convincente.

No plano dinâmico, os jurados saudaram a oferta de motorizações do veículo, a existência de uma caixa de velocidades pilotada e a agilidade do comportamento em estrada.

O Peugeot Bipper, produzido em Bursa (Turquia), foi lançado comercialmente a partir de Dezembro 2007 na sua configuração de furgoneta e está hoje disponível na maioria dos mercados europeus e na Turquia. O ludospace Bipper Tepee, pelo seu lado, iniciou a sua comercialização no ano passado, num número limitado de mercados.

Num ano completo, o potencial industrial dos Bipper e Bipper Tepee atinge 50.000 unidades.

Totalmente renovada em 2006 (novo Boxer), em 2007 (novo Expert) e em 2008 (novo Partner, que sucede a um Partner Origin ainda hoje comercializado), a oferta de veículos comerciais ligeiros da Peugeot, agora enriquecida com o Bipper, tornou-se a mais jovem e completa da história da Marca.

O objectivo para 2008 é conseguir novos recordes anuais, tanto no que diz respeito às vendas mundiais, como em quota no mercado europeu dos veículos comerciais ligeiros.

Já são conhecidos os 10 projectos finalistas

2008-09-19T10:35:00.000Z

Mais de 132.000 internautas participaram na segunda fase de votação da 5ª edição do Concurso de Design da Peugeot, que se realizou on-line no site institucional da Marca (www.peugeot.com) e terminou no dia 15 de Setembro.

Este prestigiado concurso que, recorde-se, elegeu em 2005 o projecto “Moovie” do designer português André Costa, chega assim à recta final da sua 5ª edição com a eleição, por parte do júri Peugeot, dos 10 projectos finalistas:

GALapagos – Igor Yastrebov – Roménia – 21 anos;
Peugeot 888 – Oskar Johansen – Noruega – 34 anos;
Rugir – Onur Güvenc – Alemanha – 26 anos;
P.R.O. – Ke Guo – China – 21 anos;
OXO – Lou Ke – China – 22 anos;
Ego – Emre Yazici – Turquia – 45 anos;
RD – Carlos Arturo Torres Tovar – Colombia – 25 anos;
Vision – Shinji Numuki – Japão – 33 anos;
MoVille – Woo-Ram Lee – França – 22 anos;
Seed by Peugeot – Yann Terrer – França – 28 anos.

No dia 2 de Outubro, no stand Peugeot do Salão Automóvel de Paris, Jean-Philippe Collin, Director Geral da Marca, entregará o troféu “La Griffe” ao vencedor, cujo projecto será realizado numa maqueta à escala 1, a expor no Salão de Shanghai, na Primavera de 2009. Além disso, o vencedor receberá um prémio de 10.000 €. No Salão de Paris serão ainda revelados os outros dois finalistas.

A 5ª edição do Concurso de Design Peugeot demonstrou novamente a formidável energia que anima os designers de mais de 95 nacionalidades, que submeteram mais de 2.500 projectos a concurso.

Para descobrir os 10 projectos finalistas:
· http://www.peugeot.com/fr/design/concours-de-design/5emeedition/
les-10-finalistes.aspx
· http://www.peugeot.com/en/design/design-contest/5thedition/
the-10-finalists.aspx

Prova de Todo Terreno - Pax Rally

2008-09-19T09:41:00.002Z

Team IBERTAL / HUGO FILIPE termina Pax Rally em 30º Lugar

Mais uma vez a equipa IBERTAL / HUGO FILIPE 4x4 terminou uma importante prova de Todo Terreno, o PAX RALLY.

0 30º lugar da classificação geral veio a ser o resultado final da equipa. Já se sabia que a concorrência iria ser muita e de muita qualidade. Isso não assustou a equipa que cumpriu o seu objectivo de terminar a prova.

A 1ª etapa, que ligou Lisboa a Castelo Branco, foi sem dúvida a etapa que marcou toda a prova da equipa. Uma fuga de gasóleo durante a especial, fez a equipa perder mais de 3 horas, 2 de penalização e 1 em reparações. O atraso acumulado por esta situação não mais veio a ser possível de corrigir.

“A prova foi bastante dura e com os 1000 kms em especiais tudo podia acontecer, e desta vez aconteceu. Uma fuga de combustivel na 1ª etapa não nos permitiu alcançar o lugar que desejávamos, mas as corridas são mesmo assim. Fizemos toda a prova a fundo no nosso Defender 110 e chegámos a Portimão satisfeitos, pois toda a equipa esteve bem e deu o seu melhor. Não posso deixar de agradecer à IBERTAL como patrocinador principal e sem ele esta corrida não tinha sido possível. Mais uma vez contamos com o apoio técnico das oficinas Hugo Filipe 4x4 que mais uma vez demonstraram porque são o melhor preparador de jipes Land Rover em Portugal” foram estas as palavras de Luis Ferreira no final da prova.

Dia Europeu sem Carros

2008-09-18T09:01:00.000Z

No próximo dia 22 de Setembro, os portugueses voltam a deixar os seus carros e motas na garagem em prol da iniciativa do Dia Europeu sem Carros.

Este ano 59 municípios aderiram a esta campanha que tem como objectivo apoiar o desenvolvimento de cidades limpas, onde os transportes públicos satisfaçam as necessidades individuais dos cidadãos. Assim, há uma sensibilização das pessoas para as questões ambientais e para os efeitos negativos do tráfego urbano.

Cada autarquia é responsável por estabelecer as zonas onde será limitada a entrada de veículos automóveis e as excepções a essas limitações, incluindo transportes públicos, ambulâncias, veículos ao serviço de deficientes motores e viaturas que transportem produtos alimentares perecíveis.

Dia Europeu sem Carros insere-se na 7ª edição da Semana da Mobilidade, que se comemora de 16 a 22 de Setembro.

Colabore com esta campanha! Nesse dia, utilize os transportes públicos ou desloque-se de bicicleta ou trotineta.

Peugeot “Prologue…”: O Híbrido de nova geração

2008-09-17T08:53:00.003Z

Resultante do cruzamento de vários universos, o concept car “Prologue…” levanta uma parte do véu sobre um novo género de veículo.

Antecipando as tendências que se prefiguram, o “Prologue…” propõe uma síntese inovadora em vários planos: a sua arquitectura, o seu estilo, o seu ambiente interior, a sua modularidade, os seus equipamentos “high tech” inéditos e a sua tecnologia híbrida de última geração.

Com efeito, graças a esta tecnologia, esta viatura de 147kW (200 cv) oferece prestações inesperadas e emissões de CO2 particularmente reduzidas : 109 g/km em ciclo misto, ou mesmo zero quando em modo exclusivamente eléctrico!

Peugeot apresenta 908 HY

2008-09-15T08:51:00.005Z

A Peugeot Sport apresentou, no decorrer da última etapa do campeonato Le Mans Series 2008, disputada no circuito de Silverstone, um demonstrador 908 HDi FAP, equipado com um sistema híbrido de recuperação de energia cinética. Com uma decoração específica cinzento prata, o 908 HY prefigura aquela que poderá vir a ser a próxima arma da Peugeot nas corridas de resistência, embora a sua exploração dependa do futuro regulamento das viaturas da categoria LMP1.

Esta tecnologia HY permite recuperar e armazenar uma parte da energia cinética do veículo durante as travagens. Numa viatura não híbrida, esta energia é perdida pela dissipação de calor nos travões. A energia disponibilizada deste modo permite a melhoria de rendimento através de duas formas:

- Pelo aumento de performances para a mesma energia consumida, ao utilizar a energia mecânica híbrida em suplemento do motor térmico,
- Pela redução do consumo, conservando prestações equivalentes graças à energia mecânica híbrida disponibilizada.

O sistema que equipa este demonstrador é composto por três elementos principais:
1. Um motor-gerador eléctrico com uma potência de 60 kW, situado no lugar normalmente ocupado pelo motor de arranque, e que é comandado pela caixa de velocidades através de uma sucessão de pinhões;
2. Baterias que permitem armazenar energia através de 600 células lítio-ião agrupadas em dez conjuntos, seis dos quais localizados no habitáculo no lugar da bateria de origem e quatro do lado esquerdo do fundo plano;
3. Uma electrónica de potência que permite gerir os fluxos de energia entre as baterias e o motor-gerador. A caixa de comando encontra-se localizada na parte traseira do guardalamas da frente esquerda.

O 908 HY pode mover-se de várias formas:
- exclusivamente em modo eléctrico (por exemplo, quando o veículo circula na linha de boxes),
- exclusivamente em modo térmico,

- utilizando as duas motorizações de forma combinada. Por exemplo, numa volta ao circuito de Le Mans, o sistema recupera energia durante vinte a trinta segundos. O piloto poderá utilizar esta energia:
1. sob a forma de um acréscimo de potência através de um boost de 60 kW (80 cv) suplementares durante cerca de 20 segundos em cada volta, ou automaticamente durante as acelerações mais fortes, ou ainda por solicitação do piloto, por exemplo, numa ultrapassagem («push to pass»)
2. sob a forma de uma redução do consumo, mantendo prestações equivalentes graças à energia mecânica híbrida disponibilizada, a qual pode ser estimada entre 3 e 5%.

Michel Barge, Director da Peugeot Sport: «A apresentação da tecnologia híbrida do 908 HDi FAP inscreve-se nos objectivos do nosso programa de resistência que envolvem, naturalmente, o desafio desportivo, mas também, enquanto construtor automóvel, a utilização da competição como um campo de pesquisa e desenvolvimento para a marca Peugeot. Deste modo, depois da inovação que representou a utilização da nossa técnica HDi FAP em competição, a introdução dos híbridos nas provas de resistência representaria para a Peugeot a oportunidade para colher uma extraordinária experiência com vista ao desenvolvimento dos veículos de série. Como é evidente, a utilização desta tecnologia nas provas de 2009 irá depender do regulamento que vier a ser editado pelo Automobile Club de l’Ouest.»

Política ambiental da Renault

2008-09-02T09:15:00.005Z

Segundo o jornal gratuito Destak, "à semelhança de outras marcas, como a Volkswagen, com o seu Bluemotion, a Renault aposta numa forte política ambiental que tem um nome: Eco2."

A marca aposta no desenvolvimento de tecnologias alternativas, tornando assim esta política ambiental numa política também económica, pois os carros tornam-se mais económicos no seu consumo.

Os veículos com a sigla Eco2 (que vão do Modus ao Laguna) têm de cumprir alguns requisitos de preocupações ecológicas.

No site da marca Renault é possível explorar este conceito e até recolher dicas para fazer uma condução mais poupada no combustível.

Quando eficácia ambiental rima com paixão automóvel

2008-08-21T08:25:00.006Z

O «RC…», cujo nome completo será revelado no Salão Automóvel de Paris, é um concept car resultante da paixão e do conhecimento dos profissionais da Marca Peugeot.

Este coupé «Grande Turismo», verdadeiro elo de ligação entre os concept cars RC e de 2002 e o 908 RC, uma das vedetas do Salão de Paris de 2006, é um laboratório que conjuga numerosas ideias ao nível do estilo, da mecânica, da tecnologia… em gestação para o futuro.

O espírito deste «RC…» é o de um veículo acessível e polivalente, com as suas 4 portas, 4 lugares… e uma arquitectura híbrida muito inovadora.

Objectivo: um nível muito elevado de eficácia, quer em termos de performances em estrada (com o seu potencial de 230 kW / 313 cv), quer no seu balanço ambiental (109 g/km de CO2 em ciclo misto e 0 em modo eléctrico).

Um “veículo paixão”, ecologicamente eficaz, que preserva todos os componentes da emoção automóvel. Uma síntese que demonstra que a Peugeot sabe, melhor do que nunca, compatibilizar o respeito pelo ambiente e o prazer automóvel.

Concurso de Design Peugeot 2008

2008-08-20T08:32:00.000Z

“Última recta – Os 30 finalistas”
Imagine o Peugeot das Metrópoles do futuro!

A 5ª edição do Concurso de Design Peugeot, lançada por ocasião do Salão de Pequim, a 20 de Abril de 2008, entrou agora na sua terceira fase com a revelação dos 30 projectos finalistas. Sensivelmente durante um mês, os internautas amadores do design e amantes do mundo automóvel têm a oportunidade de contribuir para a escolha do sucessor do Flux, o último vencedor deste prestigiado concurso. Para a edição deste ano, a Peugeot desafiou os jovens designers a imaginar o Peugeot das metrópoles mundiais do futuro. Este concept-car deverá ser concebido para circular no centro das grandes metrópoles do futuro, mantendo os valores-chave do século XXI. Para além de permanecerem fiéis aos padrões estilísticos da Peugeot, os projectos devem integrar os quatro princípios definidos para este concurso: respeito pelo ambiente, harmonia social, mobilidade interactiva e eficácia económica.

. 2.500 projectos de mais de 95 países
Com 2.500 projectos e com participantes oriundos de mais de 95 países, o Concurso de Design da Peugeot, que decorreu durante um período mais curto (apenas um mês e meio para desenvolver e entregar um projecto), permitiu aos designers de todo o mundo exprimirem e proporem projectos ricos em estilo e em inovação.

Com efeito, o tema desta 5ª edição inspirou todos estes criativos que puderam apresentar a sua visão do futuro do automóvel nas cidades e idealizar uma mobilidade urbana mais polivalente, mais prática, mais económica, mas também mais lúdica e mais individualista.

Os 30 projectos finalistas podem ser descobertos no site institucional da marca Peugeot, em www.peugeot.com, e são o reflexo das diferentes culturas que distinguem as nossas sociedades. Desde a simplicidade do projecto indiano “Globe”, passando pela complexidade
do projecto alemão “Rugir”, pode admirar-se o carácter prático do projecto chinês “Oxo”.

Durante um mês, os internautas podem observar os concept-cars e participar num jogo para tentar descobrir o vencedor desta edição. Cada internauta tem direito a um voto para se poder candidatar ao sorteio e habilitar-se a ganhar uma das 20 XBOX 360 em jogo. (Regulamento disponível em www.peugeot.com, na secção Concurso de Design/5ª edição).

As fases seguintes:

Os dez finalistas
A partir de 16 de Setembro, os dez finalistas escolhidos pelo júri serão anunciados no site www.peugeot.com, na secção Concurso de Design.

O anúncio dos três primeiros classificados
A 2 de Outubro, no stand da Peugeot no Salão Automóvel de Paris, será
anunciado o nome do vencedor e o Director-geral da Automóveis
Peugeot, o Sr. Jean-Phillipe Collin, entregará o troféu “La Griffe” ao
autor do projecto vencedor.

Fase de execução
Posteriormente, entre Outubro de 2008 e Março de 2009 será realizada
a maqueta à escala real.

Fase de apresentação
Em Abril de 2009, no Salão Automóvel de Xangai, na China, será
apresentada a maqueta do projecto vencedor no stand da Peugeot.

Dia Mundial da Fotografia

2008-08-19T09:25:00.002Z

A Fotografia retrata um mundo, uma visão, um momento, uma situação...
pode ser numa festa, num concerto, numa saída com os amigos, no Natal...
qualquer momento especial exige sempre uma fotografia para nunca mais esquecer! Um simples clique congela uma realidade, desperta uma ideia ou cria uma memória eternizada.

As fotos têm vida, porque contam histórias, relembram momentos e ficam para sempre! Toda a gente tem fotografias em casa... mesmo que não gostem de aparecer, tiram a pessoas, paisagens, monumentos...

Sabia que hoje é o Dia Mundial da Fotografia?

Orgulha-se do automóvel que tem e gostava de o mostrar a todo o Mundo?

Então faça o seu registo em Megagaleria e partilhe as fotos do seu veículo!

Peugeot 407: O prazer sempre renovado…

2008-07-15T10:56:00.004Z

Os 407 berlina e SW fizeram a sua aparição em 2004 e rapidamente se impuseram como uma proposta vencedora no muito disputado segmento médio superior, que representa um desafio estratégico para um construtor generalista.

Com efeito, o sucesso da gama começou a construir-se com ambas as silhuetas, cujo carácter muito forte agitou o “convencional” que acompanha muitas vezes neste segmento a berlina autêntica e a break orientada para o volume e a funcionalidade.

No mercado português, a boa aceitação do modelo evidenciou-se de imediato com a berlina. Após o lançamento em Abril de 2004, tornou-se nesse ano a berlina mais vendida do segmento, com uma quota de 15,4%. Alguns meses depois surgiu o 407 SW, que ampliou esse sucesso ao transformar-se na carrinha mais vendida do segmento em 2005, com uma penetração de 16,7%.

No final de 2005 surgiu a terceira silhueta plena de raça: o 407 Coupé, inspirado no Grande Turismo contemporâneo e com um comportamento em estrada de excepção.

Até ao momento, o conjunto das três silhuetas da gama 407 já seduziu mais de 10.200 clientes do segmento médio superior português. Na repartição por silhuetas, o 407 SW é naturalmente o mais representativo ao chamar a si 56% das vendas, cabendo à berlina 42% e os restantes 2% ao Coupé. No que se refere a combustíveis, o diesel impera com uma percentagem superior a 99%.

Para fazer vingar a sua gama média superior neste exigente segmento, a Peugeot concebeu o 407 de modo a responder a uma clientela atenta aos valores automóvel, sensível à estética, apaixonada pelo conteúdo tecnológico, em busca do prazer de condução, tanto na berlina como no SW, e, no caso deste último, com a liberdade de dedicar a sua utilização ao lazer, em família ou entre amigos, ou à actividade profissional.

Como resultado, até final de Abril de 2008, 753.741 Peugeot 407 tinham saído da fábrica de Rennes, o centro de produção dos veículos construídos com base na plataforma 3 do grupo PSA Peugeot Citroen, com destino a 130 países: 487.676 berlinas, 236.529 SW e 29.536 coupés.

"Desemprego e gasolina sempre a subir"

2008-07-08T11:19:00.004Z

Notícia de abertura do Telejornal: "Desemprego e gasolina sempre a subir".

Farto de ouvir desgraças e mais desgraças? Que tal descontrair um pouco?

Confira os vídeos mais engraçados da web em http://www.videosderir.com.

As categorias que nos fazem rir:

Animais

Animais e mascotes aos pulos.

Desporto

Os melhores vídeos de desporto com cenas de pancadaria, escorregadelas, saltos, trampolins e muito mais!

Compra e venda de automóveis!

2008-07-08T09:47:00.000Z

Hoje em dia um dos meios de transporte mais procurados é o Automóvel. Mais conforto, maior comodidade e flexibilidade são algumas das razões para as pessoas preferirem estes veículos de quatro rodas a transportes públicos.

Por isso, se procura um automóvel à sua altura pode encontrar várias marcas a diversos preços em:

* usados.biz
* standvirtual.com

Nesses sites pode também vender o seu automóvel se pretender trocá-lo por outro. Basta colocar o seu anúncio e esperar respostas!
Quer maneira mais fácil de comprar ou vender automóveis?

Mais de um milhão de portugueses visitaram sites sobre automóveis

2008-07-03T18:34:00.000Z

Segundo o estudo da Netpanel Marktest, mais de um milhão de portugueses visitaram sites sobre automóveis a partir de suas casas nos primeiros 5 meses de 2008. O Standvirtual posiciona-se como líder nacional em classificados de carros usados.

O Standvirtual lidera em pageviews, com 43,7 milhões e lidera em tempo despendido de 261 mil horas, o equivalente a 1 hora por utilizador. Em termos de visitantes únicos o Standvirtual contou com 273 mil. Ajude chegar à pole position recomendando o Standvirtual aos seus conhecidos!
Fonte: AF

Tempo despendido

Standvirtual: 36% AutoSapo: 16% Autohoje: 6.2%

Visitantes únicos

AutoSapo: 29.4% Standvirtual: 26.4% Renault: 17.4%
Pageviews

Standvirtual: 47% AutoSapo: 17.2% Autohoje: 4.3%

Toda a informação sobre automóveis...

2008-07-03T09:13:00.002Z

Adora automóveis e gosta de saber todas as novidades a respeito destes veículos de quatro rodas?

No Mundo das Rodas chegam frequentemente as últimas informações sobre carros... novos automóveis, vendas, melhores carros, marcas com maior distribuição... tudo o que quiser saber sobre carros pode encontrar neste blog dedicado aos veículos de quatro rodas!

Novo Peugeot 807 2.2 HDi - Prazer topo de gama

2008-07-01T08:30:00.005Z

A Peugeot acaba de renovar o monovolume 807, apostando na modernização estética do modelo, na disponibilização de novos equipamentos e num coração ainda mais potente, o 2.2 HDi de 170 cv, para reforçar o posicionamento topo de gama do modelo.

Procurando seduzir permanentemente os clientes através das suas linhas e do desenvolvimento da arte de viajar, o 807 modernizou-se ao apresentar retoques de estilo exterior, novos ambientes interiores de qualidade acrescida, equipamentos suplementares e grupos moto
propulsores performantes, com a introdução do 2.2 HDi FAP de 170 cv, associado a uma caixa manual de seis velocidades.

Com estas novidades, o 807 pretende consolidar o posicionamento de monovolume dinâmico e topo de gama, capaz de responder às expectativas de utilizadores cada vez mais exigentes, independentemente da sua situação de vida.

Lançado em Abril de 2002, o 807 teve uma produção superior a 150.000 unidades, graças a argumentos que permanecem fundamentais no segmento dos grandes monovolumes:

· Uma carroçaria com duas portas laterais de correr na traseira, que facilitam o acesso a bordo, sobretudo porque dispõem de um comando eléctrico que torna a operação quase mágica aos olhos dos mais jovens;
· Uma modularidade interior que permite diversas configurações dos lugares, múltiplos espaços para arrumação de objectos, um painel de bordo de estilo e ergonomia cuidados, uma capacidade de acolhimento e de carga consequente, em resumo, um habitáculo estudado para que o 807 seja o monovolume em que «tudo é possível»;

· Ligações ao solo performantes para um comportamento e um conforto que garantam um prazer de condução em linha com as tradições da marca Peugeot;
· Uma segurança de elevado nível, resultante da estrutura de protecção dos meios de retenção(cinco estrelas nos testes EuroNCAP de protecção de adultos);
· Uma gama de motorizações vasta e moderna, em contínua evolução;
· Um estilo elegante, felino e dinâmico, imediatamente identificável, e que, no que se refere aos clientes europeus do 807, continua a ser uma das principais razões de escolha do modelo.

Estilo

· Estilo Exterior

A partir de um design exterior intemporal, os estilistas conferiram um acréscimo de modernismo e de requinte ao novo 807. Vários e subtis toques de estilo foram introduzidos na zona frontal, com ligeiras modificações das grelhas de entrada de ar, que recebem barras cromadas
horizontais e um leão de dimensões superiores. Em linha com os novos elementos cromados, os punhos das portas laterais passam a ser realizados neste mesmo material. Na traseira, o emblema da Marca passa a ocupar um espaço mais importante, enquanto que o contorno cromado da tampa da mala, de maiores dimensões, integra o lettering Peugeot.

Finalmente, o 807 adopta duas novas cores metalizadas: o azul de Rhodes e o cinzento Moondust.

· Estilo Interior

No habitáculo, os revestimentos e motivos decorativos evoluíram para corresponder às expectativas dos clientes, beneficiando o conjunto de um acréscimo da qualidade percebida.
Os materiais plásticos que compõem o painel de bordo, os forros das portas, etc… passam a ter a cor preto Mistral, as várias pegas foram objecto de um tratamento em pintura suave, enquanto que os punhos das portas, da alavanca de velocidades e os cursores dos ventiladores do painel de bordo recebem um acabamento cromado, o que contribui também para o ambiente topo de gama do habitáculo. No que respeita ao revestimento dos bancos, do painel de bordo e dos
painéis de porta, o nível de entrada de gama apresenta um novo tecido de cor cinzenta.
Na versão Navteq os revestimentos dos bancos são em alcantara e tecido de cor cinzento Matinal ou, em opção, couro. A opção couro encontra-se disponível em preto Mistral e cinzento Matinal, sendo então os painéis de porta e o painel de bordo revestidos a alcantara da mesma cor.

O Motor 2.2 HDi FAP – DW12BTED4

O motor 2.2 HDi FAP de 170 cv (125 kW) que fez agora a sua entrada na gama 807 vem coroar a oferta diesel HDi do modelo, reforçando o seu posicionamento dinâmico e topo de gama. Este motor bi-turbo distingue-se por uma elevada dotação tecnológica, que lhe proporciona um brilhantismo e um prazer de utilização dignos de cilindradas superiores, a par de um consumo e de emissões de CO2 limitados.

Assim, a gama diesel HDi do 807 declina-se da seguinte forma:
- 2.0 16v HDi FAP 136 cv (100 kW), 320-340 Nm, caixa de 6 velocidades mecânica,
- 2.2 16v HDi FAP 170 cv (125 kW), 370 Nm, caixa de 6 velocidades mecânica.

Este novo motor é um quatro cilindros de 2.179 cm3 com uma cabeça de dezasseis válvulas e duas árvores de cames à cabeça. Atinge a potência máxima de 125 kW a 4.000 rpm e o importante binário de 370 Nm a 1.500 rpm com a caixa de velocidades mecânica.

O binário e o tempo de resposta a baixo regime foram particularmente cuidados e a 1.000 rpm o motor desenvolve já 200 Nm (280 Nm a 1.250 rpm). Além disso, tem uma gama de utilização muito larga e apresenta uma grande disponibilidade a qualquer regime (ainda mais de 350 Nm a
3.000 rpm).

As principais inovações tecnológicas deste motor são a câmara de combustão de um novo tipo, o common rail (rampa de alimentação comum) de terceira geração que eleva a pressão a 1.800 bar e a presença de um duplo turbo compressor sequencial paralelo.

O motor 2.2 HDi FAP confere ao 807 excelentes recuperações, suavidade a baixo regime e um elevado conforto de condução.

Estas qualidades são espelhadas nas suas performances, já que, com caixa de velocidades manual e só com o condutor a bordo, bastam 31,4 segundos para percorrer os 1.000 metros de arranque, enquanto que a recuperação de 80 a 120 km/h em 5ª velocidade se faz em apenas 9,6 segundos. A velocidade máxima de 200 km/h é atingida na relação de caixa superior.

As tecnologias deste motor e o seu resultado em termos da disponibilidade de binário a baixo regime reduzem o consumo de combustível, apresentando valores de 7,2 l/100 km em ciclo misto e permitem emissões de CO2 limitadas de 191 g/km.

Este consumo limitado, associado a um reservatório de 80 l, confere uma excelente autonomia ao 807.

O motor 2.2 HDi FAP do 807 é associado à caixa de velocidades mecânica de seis velocidades do tipo ML6C, cuja alavanca de comando se encontra idealmente implantada numa posição elevada, como sempre acontece no 807.

O ambiente

O novo 2.2 HDi FAP é exemplar em matéria de respeito pelo ambiente num monovolume topo de gama como o 807. Desde logo, pela sua concepção, o motor diesel beneficia de um excelente rendimento termodinâmico, enquanto que a injecção directa HDi melhora, ainda mais, as suas performances.

Graças à injecção a pressão muito elevada do sistema de rampa comum, a pulverização muito fina do gasóleo na câmara permite uma combustão mais homogénea e completa, de onde resulta um melhor rendimento da combustão e uma redução sensível das emissões na origem. Além disso, o funcionamento dos dois turbocompressores e o sistema de recirculação dos gases de escape contribuem activamente para a protecção do ambiente.

Mais especificamente, neste novo motor 2.2 HDi FAP, a associação da nova câmara de combustão com uma pressão de 1.800 bar permite uma redução das emissões na ordem de 30% por comparação com o motor 2.2 HDi da geração precedente.

O novo motor é associado, naturalmente, à tecnologia FAP de última geração, com filtro aditivado. Este filtro de partículas de terceira geração possui, no caso do 2.2 HDi, uma periodicidade de mudança de 180.000 km, possível graças à melhoria do aditivo e do suporte filtrante.

A acústica e as vibrações

O cárter de cilindros de parede dupla, patenteado e realizado directamente em fundição, permite melhorar significativamente as performances acústicas do motor.

Dois veios de equilíbrio rodando em sentidos opostos diminuem de forma sensível o nível vibratório, enquanto que o amortecimento dos apoios do motor e o duplo volante do motor optimizado permitem a filtragem das vibrações.

Além disto, a borboleta colocada no sistema de admissão, dotada de um tempo de resposta muito curto, é activada na fase de paragem do motor, de modo a evitar qualquer vibração durante esta fase.

A manutenção

Um cárter de óleo de grande capacidade e dividido em duas partes permite aumentar a periodicidade das mudanças de óleo para 30.000 km. No mesmo espírito, a correia de distribuição e respectivos acessórios foram concebidos e dimensionados para evitar qualquer manutenção durante a vida do veículo.

Ligações ao solo

As ligações ao solo foram adaptadas ao dinamismo do conjunto moto propulsor.

O trem dianteiro, do tipo pseudo Mc Pherson triangulado e o trem traseiro de travessa deformável do 807 constituem uma dotação de base que garante ao modelo um excelente comportamento e uma boa precisão da direcção.

Neste caso, o 807 é equipado com amortecedores traseiros e uma barra estabilizadora específicos, enquanto que as articulações traseiras dos triângulos da frente apresentam uma maior rigidez. Estas evoluções permitem ao conjunto o melhor compromisso possível entre comportamento em estrada e conforto, para uma segurança activa e um prazer de condução de elevado nível.

O 807 com esta motorização é equipado exclusivamente com jantes em liga de alumínio de 16” e pneus 215/60R16H, rodas que recebem de série um sensor de baixa pressão ou furo.

Dimensionada à altura do dinamismo do veículo, a travagem recorre a discos ventilados de 310 x 32 mm à frente, associados a prensas do tipo duplo pistão. O conjunto oferece ao 807 uma travagem forte, resistente e fácil de dosear.

Um sistema de anti-blocagem de rodas, uma repartição electrónica da travagem e uma assistência à travagem de emergência completam o dispositivo.

Como acontece em todos os 807, um sistema ESP (Electronic Stability Program) Bosch de última geração dotado de uma gestão particularmente afinada corrige qualquer sinal de sub-viragem ou de sobre-viragem.

Equipamento

As evoluções do novo 807 envolvem não só o estilo e os órgãos mecânicos, mas também o seu equipamento, com tecnologias ao serviço do condutor e de todos os passageiros, tanto ao nível da segurança, como do conforto. Assim, o 807 pode beneficiar de um kit mãos-livres Bluetooth, de um sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e de um novo sistema multimédia traseiro.

Um sistema multimédia traseiro perfeitamente integrado

Para maior prazer dos passageiros dos bancos de trás e, eventualmente, maior serenidade do condutor, existe um novo equipamento de DVD Alpine PKG-2000P, idealmente implantado ao nível da luz central de tejadilho.

Para maior conforto individual de cada um dos ocupantes são disponibilizados com o sistema dois pares de auscultadores sem cabos e um telecomando. Graças a uma entrada áudio/vídeo, as crianças, os jovens e, mais geralmente, os entusiastas de tecnologias numéricas, poderão ligar ao equipamento consolas de jogos, leitores de vídeo, computadores, câmaras fotográficas ou de vídeo, etc…

Proposto como equipamento de série em toda a gama 807, este sistema oferece assim as seguintes funcionalidades:

· 1 telecomando;
· 2 auscultadores sem fio;
· 2 entradas auxiliares de áudio/ vídeo e 1 saída áudio/ vídeo;
· 2 níveis de iluminação (Auto/ Manual);
· Entrada S-Vídeo;
· Leitor de DVD incorporado;
· Monitor LCD de ecrã WVGA a cores 10” (800´480).

O Kit mãos-livres Bluetooth

Associado ao auto-rádio, este sistema permite reconhecer um telefone móvel Bluetooth presente no veículo, captar as suas principais funcionalidades e transferi-las para o automóvel. Nessas condições, o condutor pode utilizar o seu telemóvel sem o manipular, beneficiando nomeadamente dos altifalantes do veículo.

Ajuda ao estacionamento dianteiro

Um sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro é associado à ajuda ao estacionamento traseiro na versão Navteq. Apoio precioso nas manobras de estacionamento e para segurança das pessoas, a ajuda ao estacionamento emite, através do altifalante mais próximo do obstáculo, sons mais ou menos rápidos.

Além disso, as distâncias ao obstáculo são visualizadas graficamente no écran multifunções.

De referir, finalmente, que o 807 oferece de série no Navteq o novo sistema telemático RT4. Ligado a um écran colorido e agrupando as funções áudio, GSM e GPS, o sistema integra um disco duro de 30 Gb (10 Gb disponíveis para música) que lhe permite, nomeadamente, apresentar a cartografia de toda a Europa e registar até 180 horas de música no formato MP3.

Assim, as versões do Peugeot 807 dispõem, entre outros, do seguinte leque de elementos de série:

· Nível Base
Segurança:

- 6 airbags (frontais, laterais dianteiros e tipo cortina)
- ABS com repartidor electónico de travagem
- Acendimento automático dos sinalizadores de emergência
- Direcção assistida variável
- ESP de última geração com gestão integral de travagem por roda
- Fixações Isofix (2) na 2ª fila
- Regulador e limitador de velocidade
- Sensor de baixa pressão dos pneus ou furo
- Sistema de assistência à travagem de emergência

Interior:

- Anéis de fixação no porta-bagagens + rede para bagagens com 6 ganchos
- Apoio de braços nos bancos dianteiros reguláveis em altura
- Ar condicionado automático com regulação independente esquerda/ direita e ventilação independente à frente e atrás
- Auto-rádio RD4 mono CD frontal, leitor de MP3, 8 altifalantes e comando sob o volante
- Bancos da 2ª fila: 3 independentes
- Bancos da frente rotativos a 180º
- Computador de bordo
- Espelho de conversação/ vigilância de crianças, articulado e escamoteável
- Punho da alavanca de velocidades em couro
- Volante de 4 raios, em couro, regulável em altura e profundidade
- Pack Ecrã + DVD
o Ecrã de video escamoteável com auscultadores por infravermelhos

Exterior:

- Faróis de nevoeiro dianteiros
- Frisos de protecção nos pára-choques e portas na cor da carroçaria com inserção cromada
- Jantes em liga leve 16”
- Óculo traseiro escurecido
- Pára-brisas atérmico
- Portas laterais com comando eléctrico
- Puxadores das portas em cromado acetinado
- Regulação eléctrica da altura dos faróis
- Retrovisores exteriores na cor da carroçaria e com regulação eléctrica e desembaciador
- Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente
- Vidros dianteiros e traseiros eléctricos, sequenciais e sistema anti-entalamento
- Pack Visibilidade:
o Acendimento automático dos faróis
o Limpa-vidros dianteiro automático com sensor de chuva
o Retrovisor interior electrocromático

· Nível Navteq acrescenta ao Nível Base:

- Bancos da 3ª fila: 2 independentes
- Bancos dianteiros com regulação eléctrica e aquecidos
- Barras de tejadilho transversais na cor alumínio
- Lava-faróis
- Sistema de ajuda ao estacionamento à frente e atrás
- Vidros laterais da 2ª e 3ª filas escurecidos
- Navegação a cores RT4:
o Rádio-telefone com sistema mãos-livres
o Navegação
o Leitor de CD e MP3
o Ecrã a cores 16/9
o Disco rigido 30 GB
o Cartografia Europa
o Função Jukebox (10 Gb)

Esta versão apresenta ainda a seguinte lista de opcionais:

- 3 Tectos de abrir com comando eléctrico e cortinas (Excepto Pack Ecrã + DVD)
- Alarme perimétrico e volumétrico + supertrancamento
- Carregador de 6 CD’s no porta-luvas
- Faróis de Xénon, com correcção automática da altura e lava-faróis
- Pack Couro:
o Estofos em couro cinzento ou preto
o Bancos dianteiros aquecidos
o Tomada de 12V na 2ª fila
- Rede de separação do compartimento de carga

· Preços

Com um design exterior mais apelativo, um enriquecimento do nível de equipamento e com uma nova motorização ainda mais performante, o 807 apresenta-se assim, cada vez mais, como uma excelente proposta para as famílias.

Assim, este modelo apresenta a seguinte estrutura de preços:

· 807 2.0 HDi 136 FAP - 41.545€
· 807 Navteq 2.0 HDi 136 FAP - 44.025€
· 807 Navteq 2.2 HDi 170 FAP - 46.780€

Procura de automóveis diminui na Europa

2008-06-30T09:03:00.003Z

Segundo a ACEA – Associação de Construtores Europeus de Automóveis, em Maio de 2008 o mercado de automóveis ligeiros de passageiros novos na Europa registou um decréscimo de 7,8%, relativamente ao mesmo mês do ano anterior, num total de 1.334.081 veículos face a 1.446.283 em 2007.

A procura europeia de automóveis caiu 7,8% em Maio, comparada com o mesmo mês do ano anterior. Uma das causas desta diminuição de vendas é o aumento do preço dos combustíveis.

Sucesso de Bruno Magalhães e do 207 S2000 inspiram nova Série Especial

2008-06-27T08:21:00.003Z

Para assinalar a excelente prestação conseguida pelo Peugeot 207 S2000 conduzido por Bruno Magalhães, a Peugeot Portugal vai lançar o 207 Rally, uma série especial exclusiva, numerada e limitada, de “alma” bem desportiva. O lançamento tem lugar em Julho com um preço muito convidativo de 22.315€.

Coleccionador de vitórias, o 207 S2000 “nasceu” no ano passado, mas já transporta consigo o título de Campeão Nacional de Ralis em 2007 e até ao momento é líder destacado do Campeonato de Portugal. A supremacia que o Peugeot 207 S2000 tem demonstrado entre nós, a par da grande paixão da Marca pelos ralis, motivou a Peugeot Portugal a desenvolver a série especial 207 Rally.

Esta série exclusiva, limitada a 100 unidades e numerada, foi buscar a inspiração à máquina do piloto Bruno Magalhães, apresentando elementos estéticos de carácter desportivo. Disponível nas cores preto ou branco, o 207 Rally distingue-se em grande medida pela lista vermelha que percorre a viatura, exibindo ainda um badge específico “Rally”.

Tendo na sua base a versão 207 RC, o 207 Rally, surge montado em jantes de liga leve 17” Pitlane e recorre a um pára-choques dianteiro com grelha em alumínio. No interior, e tal como a versão que lhe serve de base, esta série especial oferece quatro lugares, bancos desportivos tipo bacquets, volante desportivo em couro perfurado e numerado e punho da alavanca de velocidades e pedaleira em alumínio, que farão o condutor sentir-se um verdadeiro piloto de ralis.

Por debaixo do capot, este 207 Rally é animado pelo motor 1.6 THP de 150 cv associado a uma caixa mecânica de 5 velocidades, que oferece as já reconhecidas prestações, aliadas ao conforto e ao elevado prazer de condução.

Este motor é um 4 cilindros de 1.598 cm3 com uma potência máxima de 150 cv (110 kW) a 5.800 rpm, que permite atingir 156 Nm a partir de 1.000 rpm. O binário máximo de 240 Nm é atingido apenas a 1.400 rpm, valor que permanece inalterado até às 3.500 rpm.

O 1.6 THP de 150 cv ostenta consumos reduzidos de apenas 7,0 litros /100 km, em ciclo misto e emissões de CO2 de 164 g/km.

Dispondo de uma verdadeira “raça” de leão e com um elevado espírito desportivo, neste 207 Rally não foram esquecidos os elementos indispensáveis ao bem-estar e segurança dos seus passageiros. Assim, esta proposta exclusiva da Peugeot em Portugal destaca-se por incluir, entre outros, os seguintes equipamentos de série:

- ABS com repartidor electrónico de travagem (REF)
- Airbags laterais, frontais e de cortina
- Ar condicionado manual
- Bancos desportivos “bacquets”, em Alcântara e malha pretos
- Decoração exterior exclusiva “Rally”
- ESP + SSP
- Jantes de Liga Leve de 17’’ Pitlane
- Pára-choques dianteiro com grelha em alumínio e faróis nevoeiro
- Punho da alavanca de velocidades e pedaleira em alumínio
- Rádio CD com leitor MP3, 6 altifalantes e comandos volante
- Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente
- Sistema de ajuda ao estacionamento traseiro
- Vidros traseiros escurecidos
- Volante desportivo em couro perfurado, regulável em altura e
profundidade

O 207 Rally tem estreia marcada nas estradas portuguesas para o final de Junho, pelo preço extremamente convidativo de 22.315€.

Produzidos 50 milhões de Peugeot

2008-06-23T08:30:00.009Z

* Do berço à expansão mundial

O marco de 50 milhões de veículos produzidos sublinha as forças e a experiência da Automobiles Peugeot, empresa pioneira da aventura automóvel mundial desde 1891 e sempre com o olhar orientado para o futuro.

Empresa de origem familiar, a Peugeot teve uma importante expansão em pouco mais de um século. Das fábricas originais de Sochaux às 24 unidades de produção actuais, a Marca comercializou mais de 160 modelos e 34 famílias de produtos, do 201 ao 308, veículos de estilo vincado e permanentemente renovado. Esta base histórica inegável reforça a confiança que a Peugeot transporta para o futuro.

Este futuro será conjugado em todo o mundo

A Peugeot acelera e acentua o seu desenvolvimento internacional, particularmente no que respeita à China, ao Brasil e à Rússia. Em 2007, os resultados comerciais da Peugeot nestes três países tiveram evoluções muito positivas. As vendas na China aumentaram 13,8%, atingindo 93.000 unidades, tendo, acelerado no quarto trimestre (+ 22,8%). No Brasil aumentaram 19% e na Rússia o crescimento atingiu 63%. Nestes mercados com perspectivas de futuro muito estimulantes, tal como nos restantes, a Peugeot desenvolverá a sua presença através da comercialização de vários modelos novos.

Um futuro rico em inovações

A história da Peugeot foi ritmada por numerosas inovações, desde o primeiro motor de quatro cilindros do Type 39, de 1902, aos últimos motores a gasolina desenvolvidos em cooperação entre a PSA Peugeot Citroën e o grupo BMW. A Peugeot inventou o filtro de partículas, que equipa actualmente mais de 1,8 milhões de veículos em todo o mundo, e democratizou os motores diesel HDi. No futuro, a Peugeot continuará a ser um construtor de ponta em termos de inovação tecnológica. A partir do início da próxima década, a Peugeot desenvolverá de forma massiva os veículos equipados com o sistema Stop & Start de segunda geração, bem como os veículos de motorização híbrida.

Um futuro sob o signo do ambiente

A Peugeot tem demonstrado a vontade de ser exemplar no que se refere ao empenho na redução das emissões de gases com efeito de estufa e na dotação de características ecológicas aos seus veículos. Desde 2001, a Peugeot vendeu na Europa mais de 1.100.000 viaturas com emissões inferiores a 120 g de CO2 por quilómetro, o que faz da Marca um dos líderes incontestados no domínio da redução das emissões de CO2. A Peugeot pretende levar ainda mais longe este trunfo ambiental concorrencial. É o único construtor automóvel mundial que concretizou uma política global face ao CO2. Com efeito, em complemento dos seus esforços na origem, a Marca leva a cabo, desde 1998, um grande projecto de reflorestação na Amazónia, iniciativa com a duração prevista de 40 anos, destinada a capturar o carbono atmosférico.

Uma Marca fortalecida pelos seus valores

Mais de um século de história e 50 milhões de veículos produzidos sublinham a relação de confiança que a Peugeot pretende manter e desenvolver no futuro.

A paixão automóvel que anima as equipas da Peugeot continuará a traduzir-se em veículos e conceitos automóvel de estilo forte, na linha das grandes tradições da Marca. Do mesmo modo, para a Peugeot, os desafios desportivos serão sempre uma ilustração da sua paixão e um laboratório tecnológico, como acaba de ser demonstrado pelas performances da Marca nas 24 Horas de Le Mans.

A inspiração da Peugeot exprimir-se-á através dos seus modelos de dinamismo reconhecível, que convenceu numerosas gerações de clientes através de todo o mundo.

Peugeot 207 CC considerado o mais seguro

2008-06-19T08:52:00.002Z

O Automóvel Clube da Alemanha (ADAC), entidade que reúne 16 milhões de associados, efectuou recentemente uma campanha de testes de capotamento aos cabriolets do segmento B (Utilitários), em parceria com vários outros clubes europeus – RACC (Espanha), RACE (Espanha), Motormannen (Suécia), ÖAMTC (Áustria) e TCB (Bélgica). Dos modelos analisados, o Peugeot 207 CC obteve o melhor resultado.

Este importante teste vem confirmar toda a atenção que a Peugeot dedica à segurança dos utilizadores das suas viaturas. Com efeito, o 207 CC associa uma rigidez estrutural de excepção para este tipo de veículo a equipamentos inéditos neste nível de gama, como o duplo arco pirotécnico ligado a um sensor de capotamento (ângulo e velocidade de rotação), o qual activa automaticamente a abertura dos arcos no momento em que o veículo inicia o movimento de capotamento. A abertura dos arcos (200 mm de altura) acontece em apenas 175 milésimos de segundo, ou seja, mais rapidamente que um piscar de olhos. Deste modo, os passageiros ficam protegidos por um sistema eficaz, disponível habitualmente nos cabriolets mais topo de gama.

Ao nível da segurança activa, o 207 CC oferece também uma dotação de elevado nível que, entre outros equipamentos, inclui de série ou em opção um sistema ESP com as funções ABS, repartição electrónica de travagem, anti-patinagem, controlo de rotação e assistência à travagem de emergência.

No campo da segurança, o bom resultado do 207 CC no teste ADAC vem juntar-se aos sete veículos da gama que obtiveram 5 estrelas, ou seja, o máximo, nos muito exigentes testes da EuroNCAP: 207, 207 CC, 1007, 308, 407, 407 Coupé e 807.

Relativamente ao êxito comercial dos Coupés Cabriolets (CC), refira-se que a Peugeot popularizou este conceito a um nível jamais atingido, tendo vendido ao longo da sua história 622.827 viaturas CC, um número que coloca a Marca como líder mundial incontestada neste segmento.

Em 2007, o 207 CC foi líder do seu segmento na Europa, com mais de 45.000 veículos vendidos. Também em Portugal o modelo liderou entre os Coupés Cabriolets com 519 viaturas vendidas no ano passado e este ano mantém essa posição com 246 unidades comercializadas.

Crise dos combustíveis leva a poupar!

2008-06-12T08:22:00.013Z

Nestes últimos tempos o preço dos combustíveis não tem parado de aumentar. Os portugueses reclamam e não aceitam preços tão elevados para atestar o depósito dos seus automóveis. Até as transportadoras decidiram organizar uma paralisação devido a esta crise. Um problema origina outros problemas e o facto é que sem camionistas os produtos não chegam aos seus destinos e começam a faltar...

A escassez de produtos já começou a afectar as gasolineiras que estão quase todas a "seco". Por isso tem havido uma procura desenfreada para conseguir algumas gotas de combustível.

Já que sem combustível os automóveis não andam e como o problema com os preços elevados ainda não se resolveu, o melhor mesmo é começar a poupar no preço do seu automóvel.

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Compra e venda de automóveis!

2008-06-08T09:20:00.000Z

Hoje em dia um dos meios de transporte mais utilizados é o Automóvel. Maior conforto, mais comodidade e flexibilidade são algumas das razões para a maioria das pessoas preferirem este meio de transporte a meios de transporte públicos.

Por isso, se procura um automóvel novo ou usado, pode encontrar todas as marcas a vários preços em:

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Nesses sites também pode vender o seu automóvel caso pense trocá-lo por outro.
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Peugeot lança campanha de incentivo ao abate de veículos em fim de vida

2008-05-30T09:00:00.000Z

A Peugeot acaba de lançar em Portugal uma campanha de apoio ao abate a viaturas em fim de vida, que concede aos clientes importantes incentivos, até 5.000€, para aquisição do seu novo automóvel. Estes valores são válidos na compra de uma viatura nova dos modelos 107, 207 (Berlina, SW e CC) ou 307 (SW e Break).

Os proprietários de viaturas de passageiros com 10 anos ou mais, que entreguem o seu automóvel antigo para abate, de acordo com a legislação em vigor, beneficiarão de condições muito preferenciais se adquirirem um destes novos Peugeot, até ao final do mês de Junho.

Esta iniciativa da Peugeot visa contribuir para a renovação do parque automóvel e contempla incentivos para os clientes, que ultrapassam substancialmente o apoio concedido pelo Estado para o abate de viaturas em fim de vida.

Ao aderirem a esta campanha da Peugeot Portugal e dos seus Concessionários, em vigor até ao dia 30 de Junho de 2008, os clientes poderão usufruir, a um excelente preço, de um automóvel novo, mais seguro, económico, e sobretudo menos nocivo para o meio ambiente.

Esta iniciativa da Peugeot enquadra-se no programa ambiental Blue Lion (1), que reúne o conjunto das acções empreendidas pela Marca ao longo de vários anos a favor da protecção ambiental, e define, por exemplo, os requisitos que cada modelo Peugeot deve cumprir para receber a classificação Blue Lion.

Empenhada em trabalhar há anos, e de forma permanente, com vista à redução das emissões de CO2 e à melhoria da qualidade do ar através do desenvolvimento de novas tecnologias, a Marca dá agora mais um passo no nosso País, em direcção a esse objectivo através desta campanha de incentivo à renovação do parque automóvel.

Refira-se, a este propósito, que os automóveis Peugeot são concebidos e produzidos de forma a serem recicláveis a 95% (reciclagem e valorização energética) em fim de vida.

Mais informações sobre o programa Blue Lion em www.peugeot.pt.

Peugeot 207 ultrapassou um milhão de viaturas fabricadas

2008-05-23T09:15:00.001Z

A confirmar o êxito generalizado do modelo, o Peugeot 207 transpôs
já a fasquia de um milhão de veículos produzidos, decorridos menos
de dois anos após o seu lançamento comercial, na Primavera de
2006.

Comercializado em mais de cem países, o 207 alcançou os 521.000 veículos
vendidos em 2007, o primeiro ano completo de comercialização, tendo
ultrapassado em mais de 20.000 unidades o seu objectivo de vendas
mundiais estabelecido para esse ano.

O 207 lidera o segmento B na Europa

Com 440.000 veículos matriculados na Europa, no ano passado, o 207
lidera o segmento B europeu, que representa cerca de um terço do mercado
total. Além disso, é um dos segmentos mais competitivos com mais de 70
modelos comercializados.

No mercado dos coupés cabriolets, o 207 CC seguiu as pisadas do 206
CC, liderando também o seu segmento, com mais de 45.000 veículos
vendidos em 2007. Nos primeiros meses de 2008, o 207 mantém o mesmo
ritmo de vendas e confirma a liderança na Europa.

Em Portugal, a carreira comercial do 207 é igualmente auspiciosa e a boa
aceitação por parte dos clientes nacionais permitiu-lhe alcançar já as
13.000 unidades vendidas desde o lançamento. Beneficiando de
qualidades de produto de referência e, particularmente, da gama mais
completa do segmento, em Fevereiro último o 207 foi líder do segmento
B com uma quota de 12,6%.

De destacar que esta performance assenta no sucesso individual de cada
uma das silhuetas disponíveis para os clientes. Primeiro elemento da família
a ser comercializado, a berlina representa 84% das vendas, enquanto
que o 207 SW, conceito criado pela Peugeot e particularmente bem
adaptado ao mercado português já representa perto de 11% das vendas,
apesar do seu lançamento ter ocorrido apenas em Julho de 2007.

À semelhança da Europa, o 207 CC foi o coupé cabriolet mais vendido
em Portugal no ano passado, liderando o respectivo segmento com 15%
de penetração. Prometendo ser outro caso de sucesso entre os coupés
cabriolets da Marca, o 207 CC reivindica, até ao momento, cerca de 5%
das unidades comercializadas.

Um sucesso baseado numa ampla gama …

Em menos de dois anos, a Peugeot colocou no mercado a maior gama do
segmento B, propondo um 207 adaptado às necessidades de cada um,
graças às suas diferentes versões e características muito específicas.

De Abril de 2006, data do lançamento do 207 berlina, de três e cinco
portas, a Novembro de 2007, para o 207 SW Outdoor, a gama ficou mais
rica a um ritmo sustentado:

- Abril de 2006: berlina três e cinco portas
- Setembro de 2006: 207 1.6 THP, motor a gasolina com
turbocompressor e injecção directa, resultado da cooperação PSA
Peugeot Citroën – Grupo BMW.
- Fevereiro de 2007: 207 CC
- Abril de 2007, 207 RC
- Julho de 2007: 207 SW
- Novembro de 2007: 207 SW Outdoor.

Estas versões estão associadas quer a motores a gasolina de última
geração, quer a motores diesel de sucesso reconhecido. Estas motorizações
tornaram-se numa referência no que toca a prestações, quer em termos de
desempenhos, prazer de condução e versatilidade, quer também em termos
de eficácia ambiental, graças aos consumos e às emissões de CO2
reduzidas.

Dispositivo industrial repartido por três unidades de produção
europeias

O 207 é fabricado em três unidades repartidas pela Europa, ao ritmo de
2500 veículos por dia. Da unidade de Poissy, situada na região
parisiense, saem os 207 de três e cinco portas, os 207 RC, os 207 SW, bem
como as versões Outdoor e RC.

A unidade de Trnava, na Eslováquia, produz, desde 2006, as versões 207
de três e cinco portas; a de Madrid, em Espanha, fabrica o 207 CC e
também os 207 de três e cinco portas.

Vida agitada também na competição automóvel

O 207 Super 2000 arrecadou, desde 2007, dois campeonatos (títulos de
construtores e pilotos) no Intercontinental Rally Challenge (IRC), bem como
os títulos nacionais em Portugal e na Polónia. Em 2008, além de Portugal, o
207 Super 2000 está inscrito em várias competições na Bélgica, Espanha,
Hungria, Itália, Polónia e Suécia.

Pedro Lamy e Bruno Magalhães em sessão de autógrafos no Salão de Lisboa

2008-05-02T19:02:00.000Z

Amanhã, dia 3 de Maio, Pedro Lamy e Bruno Magalhães, os pilotos
oficiais e vitoriosos da Peugeot, estarão presentes no Salão Internacional
do Automóvel para uma sessão de autógrafos, que decorrerá às 18h00,
no stand Peugeot, no pavilhão 3 da FIL.

Esta constituirá uma excelente oportunidade para Pedro Lamy,
vencedor das Le Mans Series 2007 com o 908 HDi FAP, e o Campeão
Nacional de Ralis, Bruno Magalhães, que estará acompanhado pelo
navegador Mário Castro, contactarem de próximo com os seus
adeptos.

Apresentação nacional do Peugeot 308 SW

2008-05-02T19:00:00.000Z

Oito novidades brevemente no mercado nacional
A Peugeot Portugal apresenta-se repleta de novidades no Salão
Internacional do Automóvel de Portugal, com um destaque muito
especial para a revelação em “primeira mão” do Peugeot 308 SW
perante o público nacional.
Numa área total de 2.500 m2, os visitantes do Salão Automóvel de Portugal
poderão descobrir nada menos do que 36 veículos representativos da gama
actual da Peugeot, bem como das novidades que a Marca lançará brevemente
em Portugal. Estes modelos são acompanhados, naturalmente por três
espectaculares concepts e pelos carros de competição dos pilotos Pedro Lamy
e Bruno Magalhães.
Mas nesta demonstração do dinamismo da Marca, o novo Peugeot 308 SW,
que é revelado pela primeira vez aos portugueses neste Salão, dois meses
antes do seu lançamento, é a atracção principal. Este novo modelo da gama
308 constitui, de facto, o lançamento mais importante da Peugeot em
2008 e chegará até nós no próximo mês de Junho.
Estando representado por seis unidades, todos os visitantes poderão analisar
detalhadamente o modelo que sucederá aos bem sucedidos 307 SW e 307
Break.
A evolução do conceito SW
Maior e com novos equipamentos, o 308 SW mantém todos os trunfos do seu
antecessor, mas melhora-os em praticamente todos os aspectos. É este o caso
do tecto panorâmico de maior dimensão (um dos maiores do mundo
automóvel e com + 30 cm de comprimento face ao 307 SW), que introduz uma
importante luminosidade a bordo, da possibilidade de transportar até sete
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pessoas e da grande modularidade interior, já que todos os bancos são de
correr, inclináveis, rebatíveis, retiráveis, permutáveis entre si ou
deslocáveis para a terceira fila.
A juntar a esta versatilidade, o modelo introduz ainda a possibilidade de aceder
à bagageira pela forma tradicional ou abrindo apenas o óculo traseiro.
O 308 SW destaca-se pelo ambiente de muito conforto, que resulta não só da
vasta luminosidade, mas particularmente do grande salto qualitativo em
termos de construção e dos materiais utilizados.
No que respeita a dimensões, é também maior do que o 307 SW, tendo um
comprimento de 4,50 m (+ 71 mm), uma largura de 1,815 m (+51 mm) e
uma altura optimizada de 1,564 m (- 16 mm). Daqui resulta uma melhor
habitabilidade e comportamento em estrada, níveis elevados de segurança,
bem como maior capacidade de carga, já que a bagageira cresceu para
oferecer, com a chapeleira colocada, até 674 litros (573 dm3 VDA) de volume
de carga.
Também ao nível das motorizações, o 308 SW pretende corresponder a uma
clientela tão ampla quanto possível, oferendo por isso três motores a
gasolina e quatro motores diesel HDi, três dos quais equipados com filtro
de partículas (FAP):
Oferta a gasolina:
- 1.4 95 cv (70 kW), 136 Nm, caixa manual de 5 velocidades
- 1.6 120 cv (88 kW), 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades
- 1.6 THP 150 cv (110 kW), 240 Nm, caixa manual de 6 velocidades
Oferta diesel HDi:
- 1.6 HDi 90 cv (66 kW), 215 Nm, caixa manual de 5 velocidades
- 1.6 HDi FAP 110 cv (80 kW), 240-260 Nm, caixa manual de 6 velocidades
- 2.0 HDi FAP 136 cv (100 kW), 320-340 Nm, caixa manual de 6 velocidades
- 2.0 HDi FAP 136 cv (100 kW), 320-340 Nm, automática de 6 velocidades
Em suma, constituindo um dos lançamentos mais importantes do sector
automóvel neste primeiro semestre, o 308 SW tem como objectivo responder
às mais diversas expectativas e situações de vida dos seus utilizadores,
proporcionando os prazeres de condução de uma berlina, sem fazer qualquer
concessão no que respeita às necessidades mais racionais de habitabilidade,
modularidade e volume.
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Mas o 308 SW não está isolado no campo das novidades da gama 308. Em
destaque surgem também duas berlinas 1.6 HDi de 110 cv equipadas com as
novas caixas de 6 velocidades, uma pilotada e outra manual.
As outras revelações
· O novo Peugeot Partner
Este Salão Automóvel corresponde também à primeira aparição nacional do
novo Partner, quer na versão de Passageiros, quer do Furgão.
A variante Furgão, exposta através de uma unidade do nível Confort
animada pelo motor 1.6 HDi de 90 cv, define-se como um veículo diferenciador
face ao antecessor e perfeitamente adaptado às actuais exigências de
qualidade, robustez, eficácia e profissionalismo dos seus clientes.
Com um volume de carga de 3,3 m3 o Partner Furgão oferece prestações de
carga que constituem uma referência no segmento dos furgões compactos.
Em simultâneo com o Partner Furgão, a Peugeot lançará o novo Partner
Tepee de Passageiros. Oferecendo um nível de prestações excepcional para
o segmento, o novo Partner Tepee surge ainda melhor adaptado à acção e ao
lazer, com um estilo muito expressivo, uma modularidade acrescida com os
três bancos independentes da fila 2 e o novo tejadilho vidrado multifunções
Zénith.
Este novo elemento da família Tepee da Peugeot está representado por uma
viatura da versão Outdoor, equipada com a motorização 1.6 HDi de 110 cv.
· Bipper Tepee Outdoor
Ainda no capítulo das estreias nacionais, a Peugeot apresenta igualmente o
Bipper Tepee Outdoor animado exclusivamente pela motorização 1.4 HDi 70
cv, cujo lançamento nacional ocorrerá no Verão de 2008.
Resposta original da Marca ao ambiente urbano com cada vez maiores
constrangimentos, este é um veículo compacto, prático e manejável, que
oferece, em apenas 3,96 m de comprimento, 5 verdadeiros lugares e uma
bagageira de grande capacidade.
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Aos trunfos “chave”, como o carácter prático e compacto, a modularidade,
simplicidade e polivalência de utilização, a versão Outdoor acrescenta um
conjunto de equipamentos que lhe permitem diferenciar-se a nível do design e
acentuar uma vocação ainda mais direccionada para o lazer e as incursões
naturais.
· 308 XA
Neste salão automóvel, os profissionais ficarão também a conhecer a próxima
proposta que a Peugeot colocará ao seu serviço. Depois de consolidar a sua
presença no segmento M1, a Peugeot prepara-se para apostar na versão
Derivado de Passageiros do bem sucedido 308.
Destinado aos clientes que dão uma utilização profissional à sua viatura, mas
não dispensam o prazer de condução de uma berlina, o 308 XA associa a mais
valia do amplo espaço de carga à elevada qualidade, ao exímio conforto de
utilização e de vida a bordo do 308 de passageiros.
No 308 XA, o habitáculo proporciona o topo do conforto, enquanto as formas
rectas do compartimento de carga deixam adivinhar uma exploração fácil e
prática do avantajado volume de 1,1 m3.
No salão de Lisboa, o modelo é representado por uma unidade animada pelo
motor 1.6 HDi de 90 cv.
· 407 SW com série especial Navteq
“Piscar de olho” às novas tendências tecnológicas, a Peugeot acrescenta mais
um equipamento de topo, e exclusivo no segmento, ao 407 SW, através da
série especial 407 SW Navteq. Agora, esta série especial destaca-se por
propor, em qualquer das motorizações diesel, um sistema de DVD de
alta-definição, composto por dois LCD Alpine de 5,8’’ Wide, integrados nos
encostos de cabeça dianteiros, dois auscultadores sem fios para os lugares
traseiros e um leitor de DVD com comando.
Sinónimo já reconhecido de uma excelente relação preço/equipamento o 407
SW Navteq fica assim ainda mais tecnológico e atractivo para os clientes, já
que este pacote de equipamento não representa um acréscimo de preço
relativamente às versões Navteq.
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O lugar aos Concepts
A Peugeot tem vindo a desenvolver, desde há vários anos, uma verdadeira
cultura do “concept car”. Aqui o destaque obrigatório vai para o “308 RC Z”,
cujo anúncio mundial de passagem à produção em série ocorreu na passada
quinta-feira, em Lisboa.
· “308 RC Z”: Sonho transformado em realidade
Incarnação do prazer automóvel segundo a Peugeot, o “308 RC Z” tem
suscitado sonhos e emoções desde que foi revelado no último Salão de
Frankfurt. Finalmente surgiu a confirmação de que este coupé 2+2, tri-corpo,
de estilo moderno, original e bem proporcionado, dará origem a um modelo de
série.
O 308 RC Z é movido por um motor 1.6 THP resultante da cooperação entre a
PSA Peugeot Citroën e o Grupo BMW, que desenvolve aqui 160 kW (218 cv).
Caracteriza-se por uma incrível suavidade de utilização, graças a um binário
máximo de 280 Nm disponível a partir de regimes muito baixos (ou mesmo
300 Nm, graças à função overboost). Estes valores asseguram-lhe um
brilhantismo notável em qualquer circunstância.
· Flux: vencedor do concurso de design Peugeot
O Flux é o projecto desenhado pelo jovem designer romeno Mihai Panaitescu,
que venceu a 4ª edição do concurso de design Peugeot. Trata-se de um
roadster que evoca, de forma evidente, um universo automóvel na sua
dimensão mais essencial.
O desenho e as formas do Flux, associados à utilização de materiais como o
policarbonato ou o alumínio, sugerem um peso reduzido. Com um
comprimento de 3,5 m, o Flux apresenta proporções e dimensões ideais, que
contribuem também para uma grande eficácia.
Além disso, graças à motorização a hidrogénio, o Flux dispõe de uma relação
peso/potência particularmente propícia a um comportamento exemplar. Por
outro lado, com a sua pilha de combustível, o Flux dispõe de uma motorização
cuja única emissão é de vapor de água, revelando-se perfeitamente em linha
com o desafio ambiental relacionado com a redução das emissões de gases
com efeito de estufa!
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· Expert Tepee, o táxi do futuro
Apresentado no Festival Internacional dos Táxis, que se realizou em Lisboa,
em Setembro de 2007, o protótipo Expert Tepee Taxi do Futur regressa a
Portugal para exibição no salão automóvel.
Trata-se de um demonstrador original, que explora as últimas inovações nos
domínios da multimédia e das telecomunicações para oferecer serviços inéditos
e facilitar a vida de taxistas e seus clientes.
Entre outros equipamentos, este concept car está equipado com conteúdos
áudio e vídeo, um ecrã plano de vinte polegadas, um amplificador Hi-Fi, um PC
multimédia (CarBox) e tomadas de 230 V para permitir ligações a
computadores portáteis e oferecer múltiplas funcionalidades aos ocupantes:
ver televisão e ouvir rádio através de emissões praticamente do mundo inteiro,
obter informações sobre o local que visita, divertir-se com jogos de vídeo,
consultar a Internet, ver emails, visualizar fotos e vídeos, etc.
Competição, Paixão, Vitória
· 207 S2000
Directamente dos troços nacionais surge o 207 S2000, a máquina de
competição da Peugeot Sport Portugal, com a qual Bruno Magalhães se sagrou
Campeão Nacional Absoluto de Ralis no ano passado e, após duas vitórias,
lidera de forma destacada o campeonato deste ano.
· 908 HDi FAP
Nos palcos das corridas de resistência e velocidade, a Peugeot conta com o
908 HDi FAP, máquina que tem o desafio de vencer a prestigiosa prova das 24
Horas de Le Mans, e que já permitiu ao piloto Pedro Lamy e à Peugeot Sport
vencer as Le Mans Series 2007.

A PRODUÇÃO EM SÉRIE DO CONCEPT-CAR “308 RC Z”

2008-04-25T08:06:00.000Z

O protótipo “308 RC Z” chegou a Lisboa na qualidade de concept-car e
automóvel de sonho, mas a partir de hoje anuncia um futuro modelo da
Peugeot. No âmbito do programa CAP 2010 e da aceleração da oferta de
produtos da Marca, Jean-Philippe Colin, Director Geral da Peugeot,
acaba de anunciar, no Salão de Lisboa, a produção em série deste
concept-car.
O modelo de série, cujo nome ainda não está definido, será revelado na
edição de 2009 do Salão de Frankfurt, ou seja, dois anos após a sua
apresentação ao público. A comercialização do modelo ocorrerá, por seu
lado, na Primavera de 2010.
Este modelo exclusivo constitui uma das primeiras aplicações da estratégia de
lançamento de automóveis premium competitivos do CAP 2010.
O seu estilo distinto, resultado do espírito criativo das equipas do Centro de
Estilo Peugeot, manterá intacto o capital de sedução e de emoção do conceptcar.
As prestações dinâmicas, bem como a qualidade de acabamentos e da
produção estarão ao melhor nível do savoir-faire da Marca.
Ao decidir-se pela produção em série deste modelo premium, a Peugeot não
se limita a recuperar a tradição dos coupés que alimentaram a imagem da
Marca.

Peugeot Total prepara a defesa do Título Nacional

2008-02-02T21:07:00.000Z

A Peugeot Total vai começar amanhã, sexta-feira, a preparação activa para o Campeonato
de Portugal de Ralis 2008, através de uma sessão de testes que terá lugar na região de Fafe.
Será o início do programa de trabalho da formação liderada por Carlos Barros, que parte para
esta época com a missão principal de defender o Título Nacional de Pilotos conquistado em
2007.
Piloto oficial da equipa desde 2005, Bruno Magalhães estará aos comandos do Peugeot 207
S2000 pelo segundo ano, mas terá ao seu lado um novo rosto, já que Mário Castro é o copiloto
chamado a substituir Paulo Grave. Cabe agora a esta dupla recém-formada alcançar o
objectivo da Marca: a vitória entre os pilotos, à geral.
Campeão Nacional em título, Bruno Magalhães levantou um pouco do véu sobre a primeira
sessão de testes e o início do campeonato: “Sinto-me naturalmente ansioso por voltar ao
volante do 207, e por fazê-lo em pisos de terra, onde conduzi pela última vez, em Julho
do ano passado. Estou muito interessado neste trabalho de pré-época porque é
fundamental readquirir o ritmo de competição o mais rapidamente possível.”
“Por outro lado, tenho uma situação nova para trabalhar este ano, que é a habituação a
um novo navegador. Eu e o Mário Castro teremos que trabalhar muito em conjunto
para estarmos em perfeita sintonia e chegarmos ao primeiro rali com o máximo de
confiança.”, concluiu o piloto da Peugeot.
Segundo Carlos Barros, Director Técnico e Desportivo da Peugeot Total, “Além de serem os
primeiros testes da época, haverá um aliciante extra por ser a primeira vez que o novo
navegador se sentará no 207. Esta é a principal novidade na Equipa, sendo que o Mário
Castro já alinhou pontualmente pela Peugeot Total no passado. Amanhã vamos iniciar
a nossa preparação para defender o Título de Pilotos. Penso que temos uma excelente
máquina, como pôde verificar-se no ano passado e, como é hábito, toda a equipa está
confiante e motivada para proporcionar uma luta muito interessante com os nossos
adversários e, mais uma vez, ajudar a animar o campeonato.”, referiu o responsável
máximo da equipa que vai alinhar pelo 13º ano consecutivo no Nacional de Ralis.

O novo ludospace citadino da Peugeot

2008-01-28T21:09:00.000Z

O Bipper Tepee é a nova oferta original da Peugeot no mundo dos
veículos ludospace. Prático e manejável, este modelo oferece uma
grande polivalência de utilização, que satisfará seguramente os
clientes em busca de um veículo não conformista, acessível e
adaptado ao ambiente da cidade. O Bipper Tepee fará a sua entrada
em Portugal no primeiro semestre de 2008, através da versão
“Outdoor”.
O estilo inovador do Bipper Tepee, simultaneamente lúdico e dinâmico,
manifesta-se plenamente através das dimensões exteriores limitadas e de
uma habitabilidade inédita. De facto, o Bipper Tepee oferece 5 verdadeiros
lugares e um espaço a bordo que constitui um recorde para um veículo
com apenas 3,96 m de comprimento.
Com um compartimento de bagagens cuja capacidade vai desde os 356
litros (abaixo da chapeleira) aos 884 litros (até ao nível superior dos
encostos com o banco traseiro rebatido), o Bipper Tepee propõe um amplo
volume de bagageira destinado a múltiplas finalidades, tanto para a prática
de actividades de lazer como para uma utilização familiar.
Inigualavelmente prático, graças às 2 portas laterais de correr e às portas
traseiras assimétricas, este novo ludospace da Peugeot seduz pela
modularidade e pela simplicidade de utilização em qualquer circunstância.
Por seu lado, o motor 1.4 HDi de 70 cv (50 kW) combina rendimento
ecológico e economia de utilização, enquanto que a forma compacta do
modelo, associada a um diâmetro de viragem entre passeios de apenas
9,95 m, permitem ao Bipper Tepee inserir-se facilmente em qualquer tipo
de trânsito!

Um novo ludospace com grande liberdade de acção

2008-01-20T21:10:00.000Z

Paralelamente ao Partner comercial ligeiro, a Peugeot prepara-se
para lançar o novo Partner Tepee de Passageiros. Posicionado entre o
compacto Bipper e o Expert, este novo modelo é um ludospace
dinâmico, confortável e de modularidade inédita, que oferece grande
liberdade de acção e uma resposta eficaz e sedutora às expectativas
de volume e funcionalidade.
A Peugeot criou, em 1996, uma nova categoria de viaturas de passageiros: o
ludospace. Este conceito inovador encontrou rapidamente a sua clientela, de
imediato seduzida por um veículo multiusos, com uma habitabilidade e uma
capacidade prática exemplares.
O mercado dos ludospaces tem vindo a progredir desde 1996, para atingir
actualmente uma maturidade segura, com uma taxa de crescimento estável
que se situou, ao longo dos últimos 3 anos, em cerca de 4% ao ano.
Actualmente, este mercado representa na Europa um total de 300.000
unidades anuais.
O Partner de passageiros, modelo do qual foram fabricados até agora mais de
570.000 exemplares, conheceu um sucesso crescente na Europa, propondo
desde o seu lançamento evoluções como as duas portas laterais de correr, o
tejadilho Zénith e uma remodelação em Novembro de 2002.
Estas evoluções contribuíram para fazer da Peugeot um actor incontornável
no segmento dos ludospace, viaturas de carácter familiar, práticas,
económicas e ideais para o lazer em todos os horizontes.
O novo Partner Tepee será produzido na fábrica espanhola de Vigo e a sua
comercialização arrancará na Primavera de 2008.
Um ludospace de forte personalidade
O estilo dinâmico e harmonioso do modelo exprime solidez e qualidade de
concepção. Personalizável em função dos níveis de equipamento, o Partner
Tepee pode revelar múltiplas fisionomias para melhor se adaptar aos desejos
dos clientes.
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Espaço e modularidade incomparáveis
· Uma grande habitabilidade
Com um comprimento de 4,38 m, uma largura de 1,81 m e uma
altura de 1,80 m, o Partner Tepee oferece uma grande habitabilidade.
Independentemente da sua envergadura, todos os ocupantes se sentirão
à vontade a bordo, graças a uma largura ao nível dos cotovelos de 1,48
m à frente e a uma distância ao tejadilho superior a um metro (1,02 m).
Os passageiros de trás beneficiarão de um amplo espaço para as pernas
(245 mm livres para os joelhos).
· Muitos espaços de arrumação
O Partner Tepee beneficia de múltiplos espaços para arrumação de
objectos (na parte inferior do tejadilho, porta-luvas, sob os bancos da
frente, etc.) que facilitarão a vida aos ocupantes. Mais de 76 litros de
espaços abertos ou fechados podem ser utilizados para colocar mapas,
garrafas de água, copos, ferramentas ou, ainda, consolas de jogos para
crianças!
· 3 bancos individuais
O veículo é equipado de série com um banco traseiro de 3 lugares,
fraccionável 2/3 – 1/3, rebatível e que pode também ser retirado. Para
aumentar a modularidade da viatura, é possível optar por uma
configuração de três bancos individuais, inclináveis, rebatíveis e
retiráveis. Este equipamento, exclusivo no segmento dos ludospaces,
permite modular a gosto o espaço interior para uma adaptação a
múltiplas utilizações.
· Bagageira de grande volume
O compartimento de bagagens oferece um grande volume (505 dm3
abaixo da chapeleira – norma VDA), que pode atingir 3.000 litros
quando o espaço traseiro é utilizado ao máximo.
Tejadilho Zénith: para uma maior luminosidade e ainda mais
espaços de arrumação
Pelo seu design, o tejadilho Zénith seduz os clientes que desejam aumentar o
espaço de vida no interior do Partner Tepee, oferecendo locais de arrumação
que exploram inteligentemente o espaço disponível abaixo do tejadilho e
quatro grandes vidros que proporcionam um acréscimo de luminosidade.
No total, cerca de 80 litros adicionais de espaços para arrumação serão
colocados à disposição dos passageiros.
Este engenhoso equipamento, que integra três ventiladores suplementares
para os ocupantes da traseira e um perfumador de ambiente, permite elevar
para quase 170 litros o total dos espaços de arrumação disponíveis no interior
do Partner Tepee!
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Uma estrutura segura e moderna para um comportamento
em estrada eficaz
Beneficiando da plataforma 2 do grupo PSA Peugeot Citroën, o Partner Tepee
possui uma estrutura rígida e performante. Em matéria de segurança
secundária, uma tripla via de esforço permite absorver melhor os choques
frontais e preservar o habitáculo. Os 6 airbags propostos, bem como o ESP,
contribuirão para reforçar a segurança dos passageiros.
As ligações ao solo, que integram todos os conhecimentos da Peugeot neste
campo, asseguram um comportamento em estrada dinâmico e seguro,
independentemente das condições da estrada: cidade, campo, estrada
sinuosa de montanha, …
Uma vasta gama de motores respeitadores do ambiente
São propostas quatro motorizações Diesel HDi com um escalonamento de
potência que permitirá a cada cliente encontrar a oferta que melhor
corresponda às suas necessidades.
Estes motores modernos oferecem consumos e emissões de CO2 limitados.
Dois dos quatro motores HDi podem receber um filtro de partículas
aditivado (FAP).
1.6 HDi 55 kW (75 cv)
1.6 HDi 66 kW (90 cv)
1.6 HDi FAP 66 kW (90 cv)
1.6 HDi FAP 80 kW (110 cv)
Prazer de condução
O Partner Tepee preocupa-se com o conforto dos ocupantes, propondo, de
série ou como opção em função das versões, equipamentos que tornarão a
viagem mais confortável: uma climatização manual ou automática bi-zona,
um sistema de aquecimento 100% ecológico, bancos dianteiros aquecidos,
etc…
O Partner Tepee propõe também equipamentos destinados a tornar mais fácil
a condução: detecção de furo ou baixa pressão dos pneus, ajuda ao
estacionamento atrás, limpa-vidros automático, rádio mono CD
compatível com MP3, etc…
Partner Tepee Outdoor
Correspondendo a uma forte expectativa de evasão dos centros urbanos, a
versão Outdoor beneficia de um estilo personalizado e de ligações ao solo
específicas e adequadas à sua vocação de circular fora das vias asfaltadas.
Elementos específicos de carroçaria sublinham o carácter ‘aventureiro’ do
veículo, enquanto que as ligações ao solo mais elevadas lhe garantem o
acesso a estradas ou caminhos degradados.
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Uma personalidade atraente e dinâmica
O Partner Tepee tem um estilo muito expressivo que se baseia em linhas
harmoniosas e fluidas. Ao primeiro olhar, a silhueta revela uma excelente
impressão de segurança, propícia a longos e serenos trajectos em família.
O estilo moderno e dinâmico que caracteriza o Partner Tepee declina-se em
diferentes variantes, graças a elementos de carroçaria que permitem
personalizar o veículo em função dos níveis de equipamento.
O design conseguido e o sentido do detalhe constituem a expressão do
cuidado com que os estilistas conceberam uma viatura muito agradável de
viver. Estes realizaram uma zona dianteira característica da Marca,
desenhando uma grelha muito aberta, contornada por um amplo párachoques
envolvente. O bloco óptico, moderno e de grandes dimensões, com
faróis estirados, determina o «olhar» do veículo e afirma o seu carácter. O
grande emblema do Leão surge sobre o «nariz» do capot, à imagem das
últimas criações da Marca, definindo, pela sua forma em V, as linhas do
próprio capot.
A ligação harmoniosa, sem rupturas, entre a zona dianteira e a traseira da
viatura é obtida através de uma linha de carroçaria que parte da zona inferior
do guarda-lamas dianteiro, sobe ao longo dos arcos de roda muito
arredondados e continua sobre os montantes do pára-brisas avançado.
A grande luminosidade do habitáculo sugerida por este pára-brisas é
confirmada pelo tratamento dos flancos do Partner Tepee, nos quais as
superfícies vidradas ocupam um papel muito importante. O desenho
‘simétrico invertido’ dos vidros dianteiros e traseiros contribui plenamente
para a silhueta moderna e activa deste novo ludospace da Peugeot.
De notar a boa integração abaixo das custódias das calhas de deslizamento
da porta lateral de correr, testemunho da atenção consagrada pelos estilistas
ao tratamento de cada detalhe. É também este o caso dos frisos de
protecção, desenhados em harmonia com a linha dos vidros.
A traseira revela uma tampa de mala vidrada, ligeiramente abaulada, que
permite um bom acesso à bagageira. Os farolins, colocados em posição
elevada para assegurar a protecção contra os pequenos choques, têm uma
forma longitudinal, permitindo a maior abertura possível da tampa da mala,
uma facilidade adicional para as manobras do dia-a-dia.
O pára-choques traseiro declina-se de várias formas, podendo, na
versão Outdoor, receber uma guarnição para protecção da parte inferior.
O Partner Tepee possui dimensões compactas, comparáveis com as de uma
berlina de gama média. Caracteriza-se por um comprimento de 4,38 m,
uma largura de carroçaria de 1,81 m e por uma altura de 1,80 m.
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Interior prático dotado de uma grande habitabilidade
O estilo interior é tranquilizador, em função do aspecto sólido do painel de
bordo e dos comandos, da cuidada ergonomia e da hábil disposição dos
numerosos espaços de arrumação presentes no habitáculo.
O painel de bordo, com a consola central larga e alta, contribui para o
sentimento de segurança e de bem-estar que reina a bordo do Partner Tepee.
O contacto com o veículo é fácil, os mostradores do painel de instrumentos
são legíveis e cada comando fica naturalmente ao alcance da mão. Os visores
e os botões encontram-se localizados de forma ideal na consola central, o
mesmo acontecendo com a alavanca de comando da caixa de velocidades
implantada no painel de bordo.
O posto de condução é, pois, prático, mas também elegante, graças à
animação criada pelas seis aberturas circulares (ventiladores e espaços de
arrumação) situados em torno da consola e nas extremidades do painel. Este
toque redondo e moderno, que rompe com o quadro estruturado da consola
central, afirma a personalidade do estilo interior.
O conforto dos ocupantes é outra das prioridades que guiaram os estilistas.
À frente, os bancos são confortáveis e oferecem um bom apoio lateral. O
condutor poderá regular o assento em altura e, graças ao volante
regulável em altura e profundidade, encontrará sempre a sua posição de
condução ideal.
Independentemente da sua envergadura, todos os ocupantes se sentirão à
vontade no interior do Partner Tepee. Com efeito, à frente, a distância ao
tejadilho eleva-se a 1,02 m e a largura ao nível dos cotovelos é de
1,48 m.
Para os três passageiros de trás, instalados 20 mm mais altos por
comparação com os bancos da frente, a distância ao tejadilho é de 0,99
m e a largura ao nível dos cotovelos de 1,49 m. O espaço para os joelhos
é também assinalável: 245 mm entre os bancos da frente e os joelhos dos
passageiros de trás.
Finalmente, o comprimento habitável, medido do pedal do acelerador ao
encosto do banco traseiro, é de 1,72 m.
O Partner Tepee tem o comprimento de uma berlina média, mas oferece, em
qualquer dos lugares, uma habitabilidade de nível superior. Este facto
conjuga-se com uma enorme acessibilidade aos lugares traseiros, graças às
duas portas laterais de correr.
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3 bancos traseiros individuais
para maior modularidade
O Partner Tepee possui, de série, um banco traseiro fraccionável 2/3 –
1/3, rebatível e extraível. Deste modo, é possível retirar parte ou a
totalidade do banco traseiro para adaptar o interior do veículo às
necessidades dos seus utilizadores.
Para aumentar ainda mais a modularidade do Partner Tepee, encontra-se
disponível uma configuração com três bancos individuais. Equipado com
um apoio de cabeça do tipo «vírgula» e com um encosto inclinável, cada
banco pode ser facilmente rebatido ou extraído.
O banco central dispõe de uma estrutura que integra dois porta-copos. Uma
vez rebatido, este banco pode servir de apoio entre os dois bancos laterais. A
isto juntam-se ainda as prateleiras do tipo avião colocadas nas costas dos
bancos da frente. Este equipamento, inovador e exclusivo no segmento do
Partner Tepee, permite modular o interior da viatura, adaptando-o a múltiplas
utilizações.
Abundância de espaços para arrumação
Destinado a uma utilização familiar ou orientado para o lazer, o Partner Tepee
dispõe no habitáculo de espaços para arrumação em todos os locais em que
tal seria possível. Estes espaços abertos, fechados ou, até mesmo,
escondidos sob os bancos, irão encantar os mais e os menos jovens. Sempre
ao alcance da mão, os espaços disponíveis no painel de bordo, com uma
capacidade total de 12 litros, evitam a necessidade de ir à bagageira procurar
pequenos objectos do dia-a-dia. Deste modo, é possível alojar objectos nos
seguintes locais:
· Um porta-luvas na parte superior, por trás do volante,
· Um porta-luvas aberto ou fechado e podendo ser refrigerado, em
função das versões,
· Um espaço lateral na consola central baixa, do lado do passageiro,
· Uma caixa de formato ISO com tapete, com a presença do carregador
de CD,
· Dois espaços dispostos abaixo dos ventiladores da parte central do
painel de bordo,
· Um cinzeiro amovível.
Os passageiros da frente dispõem de um espaço de arrumação com a
capacidade de 12,5 litros, localizado sob o tejadilho, no qual é possível
colocar vários objectos ou documentos.
Os ocupantes podem também utilizar as bolsas rígidas das portas para
colocar uma garrafa de 1,5 litros e um copo.
A base do travão de mão foi tratada de forma a oferecer dois porta-copos
acessíveis aos passageiros de trás. Em opção, é possível instalar neste local
uma consola central fechada, com um volume adicional de 13 litros.
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Para os passageiros de trás foram previstos espaços no piso, disponíveis em
função das versões, com um conteúdo unitário de 7 litros.
Finalmente, um pequeno espaço existente nas portas laterais de correr
encontra-se igualmente acessível aos passageiros de trás.
Design, luminosidade e engenhosos espaços para
arrumação com o tejadilho Zénith
Com um design forte e original, o novo tejadilho Zénith permite ampliar o
conforto, as vantagens de ordem prática e o bem-estar a bordo do Partner
Tepee. Trata-se de um verdadeiro prolongamento do espaço de vida!
Compõe-se de espaços que exploram de forma inteligente a zona
disponível abaixo do tejadilho e de quatro vidros de grande dimensão
situados ao nível do tejadilho. Estes vidros proporcionam uma grande
luminosidade ao habitáculo e aumentam a visibilidade exterior.
As crianças, sentadas na traseira, apreciarão o facto de verem desfilar a
paisagem sobre as suas cabeças! Com o tejadilho Zénith, a viagem no
Partner Tepee será para elas ainda mais agradável e lúdica.
Os espaços propostos com o tejadilho Zénith são múltiplos – cerca de 80
litros de espaços suplementares oferecidos ao nível do tejadilho –
podendo os ocupantes utilizar:
· Um espaço transversal
· Um espaço central à frente
· Um espaço central na traseira, de fundo translúcido
· Um volume traseiro de acesso duplo (a partir dos bancos de trás ou do
exterior, com a tampa da mala aberta).
Na parte alta encontram-se dispostos três ventiladores traseiros, de forma
circular e elegante, acompanhados por um perfumador de ambiente que
contribui para a sensação de bem-estar a bordo.
No exterior, as barras de tecto, específicas do tejadilho Zénith, vêm
completar este equipamento. Em função das necessidades, estas barras
podem ser dispostas longitudinal ou transversalmente, o que permite uma
modularidade ainda maior.
Um volume de bagageira consequente para todas
as malas da família e os seus equipamentos de lazer
O compartimento de bagagens do novo Partner Tepee apresenta um grande
volume: 505 dm3 abaixo da chapeleira (norma VDA). Se quisermos
transportar objectos mais volumosos, é possível, utilizando a modularidade
do banco traseiro, aumentar a capacidade da bagageira até 3.000 litros! É
mais do que o necessário para transportar bicicletas BTT!
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Para os amadores de surf ou de pranchas de qualquer género, é possível
equipar o Partner Tepee com uma engenhosa galeria interior, que explora a
boa altura da parte traseira do habitáculo e a zona central do espaço de
arrumação sob o tejadilho, acessível a partir do compartimento de bagagens.
Deste modo, é possível transportar objectos com quase 3 m de comprimento!
A forma cúbica da bagageira e o limiar de carga de apenas 582 mm
permitem fáceis operações de carga num espaço bem protegido, uma vez que
o piso e as paredes laterais são integralmente revestidos por protecções.
Uma chapeleira rígida oculta o conteúdo do compartimento de bagagens,
mantendo-o ao abrigo dos olhares indiscretos.
Uma estrutura da mais recente geração
para um máximo de segurança dos passageiros
O Partner Tepee é um veículo de lazer fácil de conduzir e seguro que utiliza a
plataforma 2 do grupo PSA Peugeot Citroën. Reconhecida pelas suas
prestações, esta estrutura assegura, graças à sua importante rigidez, um
elevado nível de segurança e um comportamento em estrada de grande
qualidade.
Em matéria de segurança passiva, a viatura beneficia de uma tripla via de
esforço (baixa, média e alta) para repartir melhor a energia na
eventualidade de uma colisão frontal e preservar o habitáculo. Através de
dois prolongamentos no berço, a via baixa desdobra a acção da clássica via
média, um princípio que deriva da tecnologia 407.
A terceira via de esforço, na zona mais elevada, apoia-se sobre reforços
localizados na parte superior dos guarda-lamas, os quais vão conduzir a
energia resultante da colisão e ainda não dissipada para os montantes do
pára-brisas e para a espessura das portas.
A protecção dos peões foi também estudada, nomeadamente ao nível da via
de esforço baixa.
No caso de uma colisão lateral, a protecção dos ocupantes é assegurada pelo
pilar central reforçado, pelo reforço diagonal, pelos paddings das portas e
pela estrutura dos bancos, concebida para absorver uma parte da energia
resultante da colisão.
Um comportamento dinâmico de primeira ordem
Para transportar a família com total segurança, o Partner Tepee recebe
ligações ao solo da última geração, que lhe asseguram um comportamento
dinâmico e seguro, independentemente das condições da estrada.
O trem dianteiro é do tipo pseudo Mac Pherson, composto por braços
inferiores triangulados, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e uma
barra estabilizadora.
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O trem traseiro é composto por uma travessa deformável associada a molas
helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Foi realizado um
trabalho importante ao nível da implantação oblíqua dos amortecedores, para
preservar o volume interior útil. Este posicionamento permite limitar o espaço
ocupado pelas cavas de roda na bagageira e beneficiar de um volume mais
importante.
O Partner Tepee oferece um comportamento seguro e manobra-se sem
dificuldade, graças aos dois tipos de direcção assistida, propostos em
função das motorizações.
Em qualquer dos casos, a assistência é variável. Com os motores 1.6 HDi de
75 e 90 cv, trata-se de uma bomba associada, de débito em queda, que
modula a assistência em função do regime do motor. Com as restantes
motorizações – as versões HDi FAP – é um grupo electro-bomba que, tendo
em conta a velocidade de deslocação e a velocidade de rotação do volante,
faz variar electricamente a assistência da direcção.
Em matéria de travagem, o novo Partner é equipado com quatro travões de
disco para assegurar uma prestação eficaz independentemente das condições
de utilização. Os discos da frente são ventilados e apresentam dimensões
de 283x26 mm. Os discos traseiros são maciços de 268x12 mm.
Para maior eficácia de travagem, o veículo é equipado de série com um ABS
com repartidor electrónico de travagem e, ainda, com um sistema de
ajuda à travagem de emergência.
O acendimento automático dos quatro piscas no caso de uma forte
desaceleração está também presente no sistema ABS, permitindo limitar os
riscos de colisão durante uma travagem forte ou de urgência.
O ESP encontra-se disponível, em opção, com qualquer das motorizações,
associado a um sistema de anti-patinagem ASR e a uma função de ajuda
ao arranque em declive.
Em função das versões, os pneus podem ter uma dimensão 205/65R15 ou
215/55R16. Estes últimos podem ser, se tal for desejo do cliente, montados
em jantes de liga leve.
Para a traseira, foram concebidas uma trave e peças na zona inferior da
carroçaria, destinadas a deformarem-se progressivamente no caso de um
choque, limitando, deste modo, os custos de reparação.
Uma vasta gama de motores dinâmicos e económicos
No Partner Tepee são propostas quatro motorizações diesel (1.6 HDi de 75
e 90 cv, e 1.6 HDi FAP de 90 e 110 cv). Esta larga escolha permite
responder a qualquer exigência.
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O novo ludospace da Peugeot será capaz de evoluir sem problemas em
qualquer tipo de terreno, preservando a natureza graças ao rendimento
ecológico favorável das suas modernas motorizações.
Os consumos são limitados e os dois motores com filtro de partículas
aditivado (FAP) – 1.6 HDi de 90 cv e 1.6 HDi de 110 cv – permitem um
respeito pelo ambiente ainda maior.
Diesel
Motores
1.6 HDi
55 kW
75 cv
1.6 HDi
*
66 kW
90 cv
1.6 HDi
FAP
80 kW
110 cv
Cilindrada (cm3) 1560 1560 1560
Número de cilindros 4 4 4
Número de válvulas 16 16 16
Potência máxima
55 kW a
4000 rpm
66 kW a
4000 rpm
80 kW a
4000 rpm
Binário máximo
* : com overboost
185 Nm a
1750 rpm
215 Nm a
1750 rpm
240 /
254* Nm
a 2000
rpm
Injecção
Directa
‘Common
Rail’
1600 bar
Directa
‘Common
Rail’
1600 bar
Directa
‘Common
Rail’
1600 bar
Sobre alimentação
Turbo de
geometria
fixa
Turbo de
geometria
fixa
Turbo de
geometria
variável
Tipo de caixa
Manual de
5 velocid.
Manual de
5 velocid.
Manual
de 5
velocid.
*: existe também na versão 1.6 HDi FAP 66 kW (90 cv) com turbo de
geometria variável e função overboost.
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Conduzir com toda a segurança
Em complemento da eficaz estrutura reforçada, o Peugeot Tepee dedica toda
a atenção à segurança dos seus ocupantes, propondo, nomeadamente, até
seis airbags.
À frente, estão presentes dois airbags, podendo o do passageiro ser desligado
para permitir a instalação de um banco de criança.
Face a uma colisão lateral, os ocupantes serão protegidos por dois airbags
laterais toráxicos e dois airbags do tipo «cortina».
Todos os bancos recebem cintos de segurança com três pontos de fixação e
os cintos da frente dispõem de uma regulação em altura. Tendo em vista as
crianças, o banco do passageiro da frente e os lugares laterais traseiros são
equipados com fixações Isofix de três pontos de ancoramento. A segurança
dos mais pequenos está, pois, assegurada!
Um avisador luminoso associado a um alerta sonoro informam quando o cinto
de segurança do condutor não se encontra fechado.
No Partner Tepee, o condutor beneficia de vários sistemas destinados a
limitar o risco de acidente, entre os quais a ‘detecção de baixa pressão ou
furo’ com sensores localizados em cada uma das rodas. O dispositivo mede
as variações de pressão e de temperatura interna dos pneus, de modo a
poder localizar automaticamente uma roda defeituosa. A informação é
comunicada ao condutor por meio de uma mensagem visual no painel de
bordo e de um alerta sonoro.
Para além da segurança que daqui resulta, o controlo permanente e as
correcções de pressão que o sistema induz optimizam o ruído de rolamento, o
consumo e o desgaste dos pneus.
Entre as opções, está também disponível um limitador / regulador de
velocidade. O sistema é accionado de forma muito simples através de
comandos localizados sob o volante, permitindo não ultrapassar uma
velocidade escolhida ou fixar a velocidade que se pretende utilizar.
Bem-estar e conforto a bordo para todos os ocupantes
Graças aos equipamentos de conforto propostos, os passageiros do Partner
Tepee viajarão em excelentes condições.
Todos os ocupantes beneficiam do mesmo conforto térmico, devido às
condutas que difundem o ar do sistema de aquecimento de forma harmoniosa
entre a frente e a traseira. Nos veículos equipados com o tejadilho Zénith, o
dispositivo é completado por um sistema de aspiração e redistribuição do ar
para a traseira, o qual permite a ventilação da fila de trás através de três
ventiladores situados à altura do tejadilho.
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Para refrescar o habitáculo encontra-se disponível, em opção ou de série, um
ar condicionado manual com reciclagem do ar interior. É também possível
optar por um ar condicionado automático bi-zona, um equipamento raro
neste segmento e sedutor para os passageiros que desejam uma temperatura
precisa e personalizada.
Confortavelmente instalados, os passageiros Tepee poderão apreciar
plenamente os equipamentos multimédia propostos em opção, a começar
pelo auto-rádio mono CD RD4 compatível com MP3, com uma potência
de 4 x 35 W. Este dispositivo pode ser completado por um carregador de 5
CD ou por um kit de mãos livres Bluetooth. Este último é gerido através dos
comandos áudio localizados sob o volante e utiliza um microfone integrado na
consola do tejadilho. As conversações telefónicas são difundidas por
intermédio do sistema áudio do veículo.
O Partner Tepee é um veículo agradável de viver e fácil de conduzir.
Numerosos equipamentos tornam a condução diária verdadeiramente mais
agradável.
· A ajuda ao estacionamento traseiro previne o condutor, através
de um alerta sonoro, associado em algumas versões a uma
informação visual no écran multifunções, da aproximação de um
obstáculo. Esta função opcional pode ser desactivada através de um
comando existente na fachada técnica.
· Finalmente, para proteger os retrovisores contra um eventual
choque durante o estacionamento ou para facilitar o acesso a bordo
em determinadas situações, é possível rebater electricamente os
retrovisores exteriores. Esta prestação opcional pode ser activada
manualmente pelo comando específico junto aos comandos do
elevador eléctrico dos vidros ou de forma automática aquando da
abertura / fecho das portas com o telecomando.
Partner Tepee Outdoor:
para os que apreciam a aventura para lá do asfalto
A denominação Outdoor, terminologia transversal no seio da gama Peugeot,
designa uma versão de características ‘todo o caminho’. Correspondendo a
uma expectativa já existente em numerosos mercados, esta versão beneficia
de um estilo e de ligações ao solo específicas, em adequação com a sua
vocação de circular fora dos caminhos asfaltados.
Do ponto de vista dinâmico, as especificidades do Partner Tepee Outdoor
compõem-se de:
· Suspensões sobre-elevadas, com um aumento da distância ao
solo de 10 mm
· Pneus específicos 215/55 R16
· Protecção em aço sob o motor.
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Estas especificidades permitem ao Partner Tepee Outdoor utilizar estradas ou
caminhos degradados e atingir facilmente espaços naturais ou de lazer.
A adaptação das ligações ao solo é acompanhada por uma personalização de
estilo, afirmando o carácter ‘aventureiro’ desta versão.
Elementos da carroçaria que contribuem para este estilo específico:
· um enquadramento completo em torno da entrada de ar de cor
cinzento metalizado
· contornos cromados dos faróis de nevoeiro
· reforço da zona inferior da carroçaria
· guarnição inferior traseira específica de cor cinzento metalizado
Finalmente, os pára-choques são pintados em preto, enquanto que as barras
longitudinais de tejadilho, equipamento de série, completam a forte
personalização do Partner Tepee Outdoor.
Uma manutenção simplificada e económica
O Partner Tepee é um automóvel simples e de manutenção económica. Para
reduzir ao máximo os custos, foi aplicada a noção de coerência de
manutenção. Uma vez que os intervalos de mudança de óleo e de
manutenção do veículo se encontram associados, a duração de vida dos
elementos envolvidos (filtro de ar, filtro de pólens, velas, filtro de gasóleo,
pastilhas de travão, …) foi adaptada à periodicidade de manutenção.
A periodicidade das revisões foi fixada em 20.000 km ou 2 anos para os
motores diesel e em 30.000 km ou 2 anos para os motores a gasolina.
A correia de distribuição é substituída aos 240.000 km nas motorizações
diesel e aos 160.000 km nas motorizações a gasolina.